負債7萬億，2020年虧掉7478億，連虧8年的高速公路，錢去哪了？

2021-11-05 00:05:46

文/Dong 稽核/子揚校正/知秋

俗話說：要想富，先修路。近年來，我國國民經濟水平不斷提升，在很大程度上得益於公路的建。

基於良性迴圈，我國國民經濟的快速發展存進公路系統越來越完善。交通運輸部統計資料：截至2020年年底，我國公路的通車總里程數達到519.81萬公里。其中，收費的公路里程數為17.92萬公里。

基於這一資料，加之中國汽車的保有量逐年提升，不少國人認為修建高速公路應該是一筆穩賺不賠的生意，畢竟一條高速公路可以不間斷的持續收費。

但事實證明，理想雖然很豐滿，但是現實卻相當骨感。

負債7萬億

10月28日，交運運輸部新聞發言人劉鵬飛透露：截止2020年年末，我國收費公路的累計投資額約為10.81萬億，相較於2019年同期增長13.6%。其中，債務餘額約為7.07萬億元，相較於2019年同期增長14.8%。

2020年我國高度公路負債7萬億元，最主要的原因是新開通的高速公路帶來的新增債務。

此外，在收支方面，2020年全國收費公路的通行費用約為4868.2億元，支出總額為12346.4億元。全年的收支缺口達到了7478.2億元。

2020年全國收費公路同行費用虧掉7478億，業內人士表示主要有2方面原因。

其一，為了更好的防控疫情，2020年春節期間進行過2次延長小型客車免費同行的政策，加之2020年2月中旬至五一假期期間全國收費公路免收車輛通行費的優惠政策，都造就了收支的不平衡性。據悉，2020年我國高速公路共計減免了1613億元的費用。

其二，債務餘額增加以及部分存量債務集中到期的相關影響。

據筆者瞭解，2020年我國收費公路的本息之處以及償還債務本金、利息都較上年有所上升。

高速公路連虧8年

實際上，除了2020年之外，自2015年起，我國收費公路就開始連續8年持續虧損。只不過，2020年虧損的金額創下了歷史新高。

如果說2020年中國收費公路虧損是由於衛生事件影響以及債務集中到期使然，那麼我國高速公路連虧8年到底是為何？錢都去哪了？

首先，高速公路雖然是一筆「一本萬利」的買賣，但卻並不是建成之後可以一勞永逸、坐享其成。

簡單點說，為了保證車輛的正常運行，高速公路需要進行定期的保養和維護，保養維護、改建擴建以及運營管理相關費用的加和，其實是一筆不少的支出。

其次，高速公路的修建成本很高。

業內人士透露，在平原地帶修建難度較低的高速公路，每公里的成本也能夠達到5000萬元以上。更不用說在地勢較為複雜路段進行高度公路的修建工作了。

正是由於修建公路的成本很高，所以我國大部分高速公路的修建開支是從銀行進行借貸，這就有了前文說到的債務集中到期的問題。

寫在最後

雖然說我國高速公路的修建處於虧損狀態，但是作為國家基建的重要組成部分，高速公路的修建工作不能停止。

從目前我國高速公路的發展情況來看，一方面為了提高車輛的通行費用，另一方面則是為了節省人工成本，國內的ETC收費站數量越來越多，這在一定程度上使得人工成本節省的攻勢減少了高速公路的開支，或許將提升我國高速公路的管理效率，減少連年的虧損。

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