修路到臺灣，我們是認真的

中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》自出爐後就引起廣泛討論，各地網友紛紛尋找自己家鄉、自己所處城市在這一交通網中的戰略位置。

從這份《綱要》中，我們可以注意到，成渝地區首次升為「第四極」。除此之外，「京津冀-粵港澳」這一交通主軸的佈局也存在亮點——海峽對岸的臺灣省臺北市也出現在規劃當中。

臺北市所在的支線路徑為：阜陽經黃山、福州至臺北。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》截圖

看著《綱要》的規劃期——2021至2035年，遠景展望到本世紀中葉——大陸網友們掐指一算「所以，快了，哈哈哈哈」。

大家琢磨著「京臺高速還差最後一截了」，「G3高速就等著最後一段了」......

有網友提醒臺灣，「要好自為之，擁抱祖國大陸實現戰略統一，跟上中華民族快速發展的高速列車，別再拖後腿。」

島內媒體和網友們當然也注意到了這一為期15—30年的規劃《綱要》，有人跳腳說這是「天方夜譚」；也有人「出謀劃策」，要臺當局也畫一條，「通英、美、法」，「通日本、夏威夷到美國」。

當然，也有臺灣網友對《規劃》表示「歡迎」，認為這樣能讓「大家過好日子、脫貧是最好的一件事」，「臺當局一再製造貧窮、製造恐慌、製造仇恨、製造世代鬥爭，砍公務人員的退休金，現在又要砍勞工的退休金，臺當局砍到成癮，砍到嗜血如命。」

搞基建，我們是專業的；把路修到臺灣，我們也是認真的。據不完全統計，相關規劃已經持續了十幾年時間。

2004年，國務院審議通過《國家高速公路網規劃》，這是中國歷史上第一個「終極」的高速公路骨架佈局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。

在首都的7條放射線中，其中有一條規劃到臺北。這7條線分別是：

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

圖源：發展改革委交通運輸司

2008年，國家發展和改革委員會批准的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，福州到臺灣的通道就顯示為「規劃研究鐵路」。

圖源：《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》

2009年3月，鐵道部致力建設「369海峽鐵路網」，積極謀劃福建與臺灣島內的鐵路連接。

所謂「369海峽鐵路網」即：建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等「三縱」；北京－合肥－福州－臺北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長汀－泉州等「六橫」；形成連接海峽經濟區的九個環狀鐵路。

在2011年3月發佈的《十二五規劃綱要》中，福州至臺北段在「國家快速鐵路網」和「國家高速公路網」中均顯示為「規劃研究路段」。

圖源：《十二五規劃綱要》

2012年7月，國務院正式印發《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》。福州至臺北段出現在其附件「五縱五橫通道圖」、「國家快速和普通鐵路示意圖」，及「國家高速公路網示意圖」當中。

在鐵路網中，該段顯示為「十二五」規劃研究鐵路，在公路網當中，該段顯示為「十二五」後建設路段。

圖源：《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》

直到2016年3月，臺北作為交通建設重要節點城市，出現在《十三五規劃綱要》的正文當中，京臺高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點。

《十三五規劃綱要》截圖

2016年7月13日，發展改革委印發《中長期鐵路網規劃》，構築了「八縱八橫」高速鐵路主通道。臺灣省臺北市出現在「京港（臺）通道」這一縱向通道當中。

該通道其中一支為北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。

圖源：2016年《中長期鐵路網規劃》

到了2017年2月，《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出的「十橫十縱」綜合運輸通道佈局出爐。

臺北被規劃到北京至港澳臺運輸通道。起自北京，經衡水、菏澤、商丘、九江、南昌、贛州、深圳，至香港（澳門）；支線經合肥、黃山、福州，至臺北。

作為主通道之一的京臺高速（G3）被規劃為擴容工程。

圖源：《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》

最近一次規劃出現在本月24日中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》。這一交通網的主骨架由「最為關鍵的線網構成」，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。而臺北就被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中。

這條主軸包括兩條路徑：路徑1：北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門）。支線：阜陽經黃山、福州至臺北。路徑2：北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。

圖源：中國交通報

在京臺通道的建設當中，福州是一個重要節點。

北京至福州段鐵路被稱為京福高速鐵路，現已建成通車。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段於2015年6月28日建成通車。

直到去年7月，京福高鐵的重要延伸段——福平鐵路才全線鋪軌貫通。線路全長88.433公里，為時速200公里的Ⅰ級雙線鐵路。

福平鐵路全線起於福州火車站，終於福建平潭島，共設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新建站。

人民日報客戶端

平潭是位於福建省東部沿海的一個島縣，素有「千礁島縣」之稱，由以海壇島為主的126個島嶼組成。陸地面積392.92平方公里，海域面積6064平方公里。其主島海壇島陸地面積324.12平方公里，是我國第五大島。

平潭縣地扼臺灣海峽要衝，距臺灣僅68海里，是祖國大陸距臺灣最近的島縣。這裡開通高鐵，必然是離臺灣最近的高鐵。

圖源：平潭網

平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建設有兩大難，一是天上終年肆虐的風，二是海底萬年積累的硬。

中國工程院七院士在考察後表示，「平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環境，無論地質條件的複雜程度，還是大風、強浪、強湧、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋。」

正在建設中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋 圖源：中新網

平潭海峽與百慕大、好望角並稱世界三大風口海域。這裡常年6級風以上天數高達300多天，7級以上大風超過200天，颱風年平均3.8次；一年2.5米以上湧浪天數佔45%，浪高最大可達9.69米。

風有多大？可以通過風力等級歌謠感受一下：6級風舉傘步難行，7級迎風走不動，8級風吹樹枝斷，9級屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪湧就像沸水「開了鍋」。

千萬年來的海峽大風帶動海湧淘走了海底的鬆散岩層，留下硬度堪比鋼鐵的光板岩，再加上潛伏著的堅硬孤石，複雜的岩層狀況讓大橋基礎無處安放。

「惡劣的氣候條件和複雜的水文地質條件讓這裡一度被稱為‘建橋禁區’。」中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工王東輝回憶，在剛開始施工階段，他們就遇到了一個大難題——第一根鋼管樁樁頭打進堅硬的岩床1米深左右時，就被擠壓致嚴重變形。

海地地質條件複雜，施工困難 圖源：人民日報客戶端

面對如此困難，中國國家鐵路集團有限公司堅持自主創新，發揮產學研用合力，取得一系列創新成果：自主研製大型液壓動力頭鑽機，可一次成孔5米直徑鑽孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋樑工程樁；自主研製吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁樑全工廠化整孔全焊製造工藝，實現鋼桁樑海上浮吊整孔架設；研究建立橋址處小範圍風、浪、流監測及預報系統，制定橋樑施工作業環境標準，保障複雜海洋氣象條件下安全有序作業。這些成果為大橋工程安全、優質、高效建設提供了重要技術支撐。

2020年12月26日，福平鐵路正式開通運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達。

動車組列車通過平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日報客戶端

期待不久的將來，鐵路修到臺灣，平潭成為去往寶島最近的一個「中轉站」。

「打我有記憶起，媽媽就是個中年婦女的樣子，所以我總忘記，媽媽曾經也是個花季少女。」

假如真的存在時光機，你也穿越回過去，遇見少女時期的媽媽，你想帶她做什麼呢？有沒有什麼想和她說的話？來和團團分享一下吧～

編　　輯丨李一鳴

校　　對丨張玉階

校　　審丨小　美、溫　文

值班編委丨呂通義