貝索斯啊，你可別回來了——來自美國人民的「愛」

貝索斯啊，「上天」以後就別回來了。

這句話不是小剛瞎編的，也不是貝索斯&亞馬遜的競爭對手提出來的，而是在貝索斯於6月初高調宣佈將和弟弟馬克·貝索斯搭乘藍色起源公司飛船「新謝潑德號」進行首次太空載人飛行後，參與「別讓貝索斯重返地球」網路請願的美國網友的想法。截至發稿，該項請願已經獲得了近15萬人的支援。

按理來說，創始人親自下場，拉上弟弟冒險地成為公司首批「試驗性」太空旅客，整件事都頗具挑戰性。在崇尚冒險精神的美國，貝索斯這一舉動本應受到大眾的讚揚，但實際換回的卻是美國人民的「吐槽」。那麼，此次將貝索斯等人送入太空的藍色起源公司是什麼來頭？為何貝索斯的冒險舉動能夠獲得如此「強烈」的反響？接下來小剛就和大家共同探討一下。

成立藍色起源

5歲時的夢想，57歲時實現了

作為目前世界上最富有的人，童年時期的傑夫·貝索斯就有著一個十分遠大的目標。貝索斯曾表示，自己從5歲起就夢想著要遨遊太空。

如何實現這一遠大理想呢？對於貝索斯而言，首要任務當然是掙錢。不同於亞馬遜等網際網路公司基於已有的條件、設施、資源進行建設，若想打造出諸如藍色起源這樣致力於太空探索的公司往往需要大量的技術積累、試驗、嘗試等等。換句話說就是，入局航空航天，需要大量的錢和資源。

1995年7月6日，貝索斯成立Cadabra網路書店，隨後這家書店更名為亞馬遜。依靠亞馬遜對顧客需求近乎偏執的追求以及貝索斯極強的商業頭腦，亞馬遜一步一步地從原來的網路書店快速發展成一個家喻戶曉的網購平臺，而對高科技的不斷追求也讓亞馬遜逐漸成為全球年收入最高的上市公司。這意味著，擁有亞馬遜大量股票的貝索斯擁有了足夠雄厚的財力，也為貝索斯之後的舉動奠定了基礎。

2000年9月，貝索斯成立藍色起源，正式開始可用於太空探索的火箭發動機和飛行器技術的研發。整個項目投資由貝索斯一人承擔，即便是前妻麥肯齊和貝索斯離婚時也沒有拿到藍色起源的股權。同時藍色起源公司的成立也頗為保密，其存在直到2003年才被公開。同時為了保證藍色起源公司火箭研發項目的順利進行，貝索斯每年都會出售價值超10億美元的亞馬遜股票。從這些也可以看出貝索斯對於藍色起源項目的重視。

世界首富的重視自然也得到了相應的回報：2015年11月藍色起源研發的新謝潑德火箭成功實現發射與回收、2017年12月新謝潑德火箭在第七次發射中成功部署了無人太空艙、2018年4月30日新謝潑德亞軌道飛行器再次發射/回收成功。可以說，自2015年以來幾乎每一次試飛，藍色起源的無人駕駛飛行器都接近&超過100公里的測試高度並擁有超過3馬赫的最高速度，飛行器也到達了卡門線。

整體來看，藍色起源項目火箭的發射/回收測試進展較順利，目前藍色起源也已完成了15次外太空飛行及3次成功的逃生測試，不過整個項目唯獨缺少的就是一次載人航天測試，最接近真實的一次也只是在1月14日由新謝潑德將一個假人送入太空。

也正因為這個遺憾，加上多次測試產生的對「新謝潑德」的信心，藍色起源公司於2021年5月21日正式開始載人飛船首飛座位的網上競標。同時貝索斯5月26日宣佈將於7月5日卸任亞馬遜CEO後就在6月7日宣佈將拉上自己的弟弟，在自己卸任亞馬遜CEO的兩週後參加藍色起源的首次載人飛行，搭乘新謝潑德號（NewShepard）火箭飛向太空，圓了自己的童年夢想。而在6月12日，隨著最後一張「船票」以2800萬美元被拍下，貝索斯兄弟的太空之旅也將迎來另外一名乘客。

值得注意的是，這趟價值2800萬美元的11分鐘太空之旅嚴格意義上說更像是一次「卡門線穿越之旅」。從官方放出的新謝潑德號發射線路圖不難看出，此次太空旅行中火箭達到遠地點後就會下降，直至在地面著落。對於3位乘客而言，最有價值的可能是他們能夠在零重力條件下三分鐘內透過太空艙看到下面的地球。

出發點挺好，為啥網友不買賬？

單從藍色起源公司「讓人類更頻繁、更可靠地進入太空」的目標來看，此次貝索斯身先士卒充當「試驗品」率先和其他2名乘客一同「上天」這件事兒本身出發點還是好的。如果貝索斯一行人能夠平安歸來，意味著私人航天事業邁出了重要的一步。但為何還是有部分美國網友不買賬呢？

其實美國網友並不關心藍色啟起源項目是否成功，也並不在意貝索斯的遠大構想，畢竟即使整個項目大獲成功，未來很長一段時間內類似的太空旅遊項目也不是普通人能負擔得起的，依舊是「富豪們的遊戲」。再加上貝索斯自身還存在這樣或那樣的問題，更加難以讓美國網友們對此次貝索斯高調「上天」產生好感。

稅收問題

作為一位身家達1900多億美元的超級富豪，除了令人咂舌的鉅額財富以外人們（尤其是美國網友）顯然更關注貝索斯是否有著合理的納稅情況。

據美國新聞網站ProPublica曝光的美國超級富豪們15年的報稅記錄顯示，美國的超級富豪們每年所要承擔的個人所得稅稅率要遠遠低於美國普通人。以貝索斯為例，其在2014年到2018年報告的收入是42.2億美元，應繳稅款9.73億美元，但這個數字顯然沒有考慮其暴增的身家等因素，計算下來貝索斯需要承擔的稅率還不到1%。

值得注意的是，在2007和2011這兩年，貝索斯的團隊依靠高超的避稅手段讓貝索斯沒有繳納一分錢的聯邦所得稅。在2007年，亞馬遜公司股票價值翻倍，促使貝索斯的財富猛增了38億美元。不過其實際申報的主要是作為自外部投資收入的4600萬美元，再加上貝索斯夫婦申請的一系列減稅措施（包括投資失敗造成的損失等），最終貝索斯應繳納的個稅金額就被抵消掉了。

時間線再拉長一點看，據《福布斯》顯示，貝索斯從2006年到2018年其財富增加了1270億美元，而這期間他實際僅繳納了14億美元，僅佔其個人財富的1.1%。

2020年美國個稅稅率圖源：稅務政策中心

根據2020年美國個稅稅率圖顯示，個稅繳納最低的一檔是年應稅收入在9875美元以下的群體，稅率也僅為10%；最高檔為年應稅收入在51.8萬美元的群體，這部分人需要按照最高的37%稅率進行納稅。不難看出，美國的個稅結構和我國一樣採用的是階梯稅率設計，掙得越多應繳納的稅也越多。

不過最大的問題就是，以貝索斯為首的超級富豪主要靠股票和投資分紅拿錢，工資僅佔很小的一部分，再加上超級富豪可以通過投資失敗、慈善事業等緣由避稅，同時股票、投資等又不在應繳稅的範圍內，因此就出現了前面說的貝索斯可以不交稅的情況。

本身就掌握著普通人難以想象的財富，每年繳納的稅錢卻很少，當然令美國民眾非常不滿。因而當貝索斯高調宣佈其太空旅遊項目時，「別讓貝索斯重返地球」請願能獲得數萬人的支援似乎也在情理之中。

商業競爭問題

無論是藍色起源、SpaceX還是維珍銀河都說自己致力於讓更多人能夠飛向太空，先不說這個「更多人」指的是哪些人群，三家太空探索公司的實際目的肯定不是向他們說的那般「遠大」，最終仍然落到錢和競爭上面。

相較於藍色起源，維珍銀河的太空旅遊項目同樣進展迅速，不過其安全性較令人堪憂：初代VSS Enterprise在第四次試飛時出現空中解體導致兩名飛行員一死一傷的慘劇，有三名工程師曾在一次爆炸中喪生。不過在隨後的幾次測試較為成功，而第三代VSS Imagine也將迎來測試。到目前為止，維珍航空已接受約600個座位的預定，不過距離實際載人飛行顯然還需要經過更多的測試。

比起維珍銀河和藍色起源的項目，SpaceX的計劃則明顯要激進得多：其全平民太空旅行任務被稱為「Inspiration4」，計劃最早於9月15日使用獵鷹9號火箭助推器和曾搭載四名NASA宇航員前往國際空間站的載人龍飛船將四位平民送入太空。與維珍和藍色起源不同的是，這四人將被髮射到海拔539公里高的軌道上然後繞地球飛行三天並返回。據悉，這四人將達到的軌道高度甚至比國際空間站還要高。這也讓SpaceX的項目相較於維珍和藍色起源更像是「太空旅行」而非是「卡門線穿越」。

除了太空旅行外，SpaceX和藍色起源兩家公司還曾在多個太空探索項目上有過激烈競爭。最引人注意的是SpaceX和藍色起源關於NASA價值29億美元的重返月球項目的爭奪，藍色起源已經開發出可承擔6.5噸載荷的月球著陸器，不過NASA顯然更偏向於SpaceX，其於今年年初宣佈採用SpaceX的星際飛船項目作為登月飛船。此舉也招致藍色起源公司的抗議。對此馬斯克則嘲諷藍色起源「沒有將任何航天器送入地球軌道」。

雖然飽含挖苦之意，不過馬斯克所言不假，藍色起源公司的確需要一次彰顯實力的「載人入軌行動」。因此貝索斯此次不惜親自下場，除了圓夢太空外也算是給藍色起源公司站臺，讓藍色起源公司在和SpaceX的競爭中實現「彎道超車」。

對於普通民眾而言，貝索斯此次太空旅行更具「商業意義」，為的是以後藍色起源能夠招攬到更多打算進行太空旅行的乘客進而獲得更大收益。再加上貝索斯本身還存在著諸如納稅過少、醜聞等令民眾不悅的問題，結合目前美國國內不太景氣的經濟大環境，也就不難理解為何這麼多人希望貝索斯「別回地球」了。

回來了你請全村人吃飯

回不來全村人去你家吃飯

考慮到藍色起源公司的「新謝潑德」號雖然成功進行了15次的測試，不過其仍然沒有經過真正的載人航天測試，同時貝索斯一行人也沒有經過嚴格的太空訓練，總體而言這趟旅行的安全風險仍然是十分巨大的，而且也沒有保險公司願意為他們承保。用網路上流行的話說就是「回來了你請全村人吃飯，回不來全村人去你家吃飯」，不過這倒是更凸顯貝索斯親自下場成為自家飛船「試飛員」的勇氣和冒險精神。

無論是維珍銀河、SpaceX還是藍色起源項目，從目前的進展來看商業太空旅行仍然是一項十分危險的活動，能夠「上天」不光要有錢，還得有十足的勇氣。能否搶佔未來的太空旅行市場，就看今年參與藍色起源和SpaceX兩個太空旅行項目的遊客能否平安歸來了。