5G應用於工業網際網路、自動駕駛存在重大缺陷

2021-07-07 03:10:31

一直以來，業內都以5G的超低時延作為它適合網際網路、自動駕駛的理由，然而它們故意誤導了消費者，5G的超低時延僅僅是指基站到手機的時延，實際上時延還要包括基站至伺服器，一旦加上這部分時延的話，5G應用於工業網際網路、自動駕駛就沒有了可能性。

可能大家都忽視了5G網路除了基站之外，還要有光纖傳輸網，5G網路其實是基於光纖傳輸網路延伸出來的，沒有強大的光纖傳輸網路支撐，5G就幾乎變得毫無用處。

在三大運營商中，中國電信的光纖傳輸網路最為強大，其次是中國聯通，再次是中國移動，而中國移動恰恰是中國最大的運營商，擁有超過9億使用者，對於手機使用者來說看看視訊、上網這些功能對於時延的要求並不高，因此使用者並未感受到時延的重要性。

然而對於工業網際網路、自動駕駛等技術來說，時延就太重要了，這恰恰是中國移動的最大弱點。今天就用中國移動的有線網路測試了它的時延，時延如圖達到25ms，有線網路的時延達到這個程度，再扯談5G的時延低至2ms還有什麼意義？

另外通訊裝置商強調的5G網路時延較低，那是在良好測試條件下得到的結果，在實際使用中5G網路的時延遠遠無法達到理論值，同樣以中國移動的5G網路測試，時延達到35ms，可見在實際的5G網路中根本就無法達到5G理論上的超低時延。

如此情況下，5G應用於工業網際網路、自動駕駛或遠端手術，那都會產生嚴重的後果。應用於工業製造中，導致的結果就是廢品率大幅增加；應用於自動駕駛技術，則會導致事故大幅增加；應用於遠端手術，更可能因此導致病人喪命的後果。

5G應用於工業網際網路還存在一個嚴重的問題，那就是5G的成本過高，對於向來以低成本著稱的中國製造業來說，成本過高的5G網路將進一步提高中國製造的成本，這對於當下正面臨東南亞、印度、非洲等地製造業競爭的中國製造業來說尤為不利。

對於自動駕駛技術來說，當下的5G基站覆蓋半徑過小則是一個嚴重的問題，而對於高速移動的高速公路、高鐵等場景，5G基站的覆蓋範圍會進一步縮小，這對於運營商來說以5G網路覆蓋這些場景幾乎是噩夢。

綜上所述，目前將5G應用於工業網際網路、自動駕駛等其實並不適合，而德國曾力推的工業4.0以失敗告終，最先將自動駕駛技術提供給使用者使用的特斯拉則主要靠車上計算機，這都值得中國思考5G是否真的適合這些場景？