華為沒被國產品牌上汽和長城認可，卻獲得外資品牌大眾的認同

2021-07-11 03:08:32

在上汽董事長髮表了靈魂之說後，長城也宣佈與高通合作研發自動駕駛技術，它們均未有選擇號稱自動駕駛技術領先的國內企業華為，引發巨大爭議；然而近日外資品牌大眾卻宣佈獲取華為的專利授權，包括了華為所擁有的4G核心專利，再次將輿論推向高潮。

上汽是中國最大的汽車企業，長城則是中國汽車自主品牌的標杆，兩家企業沒有選擇國內企業華為作為合作伙伴，都讓各方高度關注。

上汽和長城沒有選擇華為有它們的道理，畢竟華為是一家比較強勢的企業。華為進入各個行業都能迅速取得成功，國內消費者熟悉華為在通訊裝置、手機市場所取得的成就，其實在這些行業之外，它還在PC、伺服器、穿戴裝置、雲端計算等行業居於行業前列。

華為所取得的這些成績自然讓眾多企業頗為忌憚，各個企業都擔憂如果與華為合作有可能造成一個強大的競爭對手，正如電視行業那樣，國產電視企業採用華為海思的晶片，推動華為海思佔有電視晶片市場近六成的市場份額；華為也曾多次強調不會進入電視行業，但是最終它還是推出了電視產品，這自然讓競爭對手忌憚。

柏銘科技認為上汽和長城正是由於憂慮未來可能華為成為它們的競爭對手，最終沒有選擇華為作為合作伙伴，而選擇了高通以及其他合作伙伴，希望藉此主導自動駕駛技術的研發，掌握自主權。

在國內企業最終沒有選擇華為作為合作伙伴的情況下，外資汽車企業大眾卻在此時獲取華為的技術授權，這可以反映出多個問題。

首先是大眾認可了華為在行動通訊、自動駕駛等技術上所擁有的領先技術優勢，應該是華為擁有其他企業所沒有的技術優勢，因此大眾選擇了華為作為合作伙伴。

其次是大眾作為全球前十大汽車企業，它擁有深厚的技術積累，在汽車行業擁有極強的競爭力，相比之下上汽、長城只是在國內市場具有競爭優勢，因此大眾有足夠的信心可以掌控自主權，即使華為未來進入汽車行業也不會對大眾造成太大的影響。

再次是當中國汽車企業憂慮華為未來可能與它形成競爭，而沒有支援同為中國企業的華為，而大眾這個外資品牌卻在此時伸出援手，中國的汽車企業和科技企業也應該思考下如何合作共贏，而不是總是彼此抱有戒心，如此情況下中國企業在整體實力落後國際企業的情況下，如果不能共同合力，將更難進一步拉近與國際知名企業的差距。

中國已成為全球最大製造國，如今中國正積極推進製造業轉型並且已取得了一定的成績，2020年的資料顯示中國機械裝置行業更已擊敗德國成為全球老大，如此情況下如果中國各個行業的企業能聯合合作將有望加速發展，縮短與外資企業的差距。