瓜子二手車，你變良心了？

瓜子最輝煌的時候，曾經一年融資十幾億，拿出10個億去打廣告戰。如果瓜子把這些錢用在嚴格做好質檢上，多補貼消費者，讓買賣雙方真正感受到二手車線上交易平臺的優勢，才能形成良好的口碑和品牌影響力，不斷積累客戶，真正具有競爭優勢，形成行業壁壘。瘋狂的廣告投放，洗腦的廣告語讓所有人都知道了瓜子二手車的存在，廣告過後，還剩下什麼呢？

瓜子二手車的銷售親口告訴我：從今年5月份開始，瓜子二手車平臺發生了一些變化。從看車到交付，線上一體化，瓜子一條龍服務。全國車源隨便選，異地運車交物流費就可。意向金（即定金）5000塊，放在系統裡，交付完成後隨時可以退。車子7天無理由退貨，30天內如果發現火燒，水淹等A類問題也可以隨時退貨。9%的佣金已經包含在車輛價格裡，除了意向金，中間不收取任何費用。

聽起來很美好，這還是以前的瓜子嗎？

曾經的瓜子，憑一己之力，在知乎，微博，小紅書，天貓投訴等各大社交平臺被網友追著喊著罵。現在的瓜子看起來是不是像極了淘寶，系統化，線上化。但是，這位不得不誠實的銷售也說了：我們的價格會比其他二手車商貴個四五千塊錢。

貴的不止一點點

聽完銷售的一整套說法，我的感覺是，瓜子二手車更貴了，但未必變好了。舉幾個例子，日產奇駿2020款2.0L 智聯舒適版，瓜子報價16.50萬，減去線上補貼0.32萬實際到手價16.18萬。再來看看同款新車的價格，市場指導價19.93萬，全國最低價16.63萬。（最低價經詢問後並不是4S店而是直營店，後者沒有廠家提供保障，來貨渠道多，經常打折優惠。由於瓜子平臺的二手車源頭也是4S店和直營店混雜，所以比價時暫且忽略直營店和4S店的區別）。日產奇駿2020款2.0L智聯尊享版，瓜子二手車到手價16.60萬，新車指導價20.28萬，全國最低價16.98萬。日產奇駿2021款2.5L 豪華領航版，瓜子到手價21.69萬，新車市場指導價24.43萬，全國最低價20.70萬。對比這三款車的價格就很容易發現，瓜子二手車不是單單比其他二手車商貴個幾千塊，它比新車的價格也便宜不了多少。在價格上毫無優勢。

車型

瓜子二手車（萬）/臺

新車指導價（萬）/臺

新車全國最低價（萬）/臺

日產奇駿2020款2.0L 智聯舒適版

16.18

19.93

16.63

日產奇駿2020款2.0L智聯尊享版

16.60

20.28

16.98

日產奇駿2021款2.5L 豪華領航版

21.69

24.43

20.70

不少網友調侃瓜子：瓜子二手車為啥貴，買的是人家瓜子的品牌。這話是在諷刺瓜子太把自己當回事了。

買二手車最大的原因就是它比新車便宜，而且還得跟新車拉開較大的價格差距，才對消費者有吸引力。

改革或許只是個幌子

拋開價格，如果很貴的瓜子能真正的幫顧客省心，還能挑選到有品質的好車，那也算物有所值。這次5月份的大轉型真的能徹底挽救瓜子的口碑嗎？被網友在各大平臺爆出的瓜子套路實在太多：第一年保險金的額度有強制要求，排程費大幾千，貸款買車利息高的像高利貸，承諾好的補貼金額出爾反爾，申請7天無理由退貨也要每天扣除消費者一定的費用，合同都是霸王條款，買車時候各種忽悠買家收取其他費用，所謂的259項檢測報告形同虛設.......二手車的水很深，跟網際網路結合後，水變得更深了。

瓜子的大改革核心就一點，原本的線下交付轉為線上，一切在線上系統進行，公開透明。所謂的不收取其他費用和7天無理由退貨這些規定一直都有，只是瓜子從未真的施行過，反而利用這些規定套路消費者。之所以選擇線下轉線上，是因為過多的線下嚴選店需要大量的門店銷售人員和店面租金，瓜子一直在燒錢賠錢，此舉是要節約開支不得已而為之。線上一體化看起來把一切都交給了系統，公開透明，但其實所有環節都掌握在瓜子手裡，能不能真的退貨，交付的車跟你看到的是否一樣，並不受所謂線上流程的影響。

行業的崩塌

二手車線上交易平臺無法獲得主動權，消費者可以從線上二手車平臺買，可以從車販子裡買，甚至可以從帶有微商性質的朋友圈買。賣家也是一樣，選擇權很多。線上二手車平臺並不是最優選項，一是無法把價格壓低，二是無法面對面溝通交付，並不是最便捷的。二手車平臺本身想做的是什麼？是讓整個二手車行業價格公開透明，想培養廣大車主對其的信任度，樹立自己的品牌，做大做強，從而形成規模優勢。有了使用者，有了交易量，二手車平臺才能把價格壓下來，達到創立之初的一些願景：拒絕中間商賺差價，雖然自己本身就是一個巨大的中間商，但是可以通過規模優勢比別的小型車販子少賺一點。到這裡，才算是真正形成了一個行業標準，平臺才算有了壁壘，有了主動權。

這個行業開始沒幾年，改變消費者習慣也很難，甚至可以誇張一點，想要擁有主動權，就要幹掉大多數對手，形成壟斷。瓜子也是這麼想的，所以一直在拼命融資，拼命燒錢投放廣告，擴大自己的影響力和知名度。因為做二手車平臺的那幾家公司商業模式大同小異，如果車主選擇線上交易，用哪個平臺都一樣，不會浪費太多時間去比較各個平臺的微小差別。所以這個時候，誰有錢，誰能不計較成本的去宣傳獲客，誰就佔據了先機。事實證明確實是這樣，瓜子通過燒錢這一方式燒成了目前國內知名度最高體量最大的一個二手車交易平臺。

知名度有了，不好的是，整個行業在這種不良競爭中把整個二手車線上交易平臺的口碑給搞臭了，車主們不幹了，對線上交易平臺的信任度變為0，繞了一圈，車主們發現還是走傳統線下交易這條老路比較靠譜。瓜子意識到了這個問題，所以今年5月份開始轉型，廣告砸夠了，輪到大刀闊斧的改革拯救口碑了。可積弊難改，大忽悠的傳統也不是一下子能改的，或許一開始的戰略路線 就走錯了。

瓜子最輝煌的時候，曾經一年融資十幾億，卻拿出10個億去打廣告戰。如果瓜子把這些錢用在嚴格做好質檢上，多補貼消費者，讓買賣雙方真正感受到二手車線上交易平臺的優勢，才能形成良好的口碑和品牌影響力，不斷積累客戶，真正具有競爭優勢，形成企業壁壘。瘋狂的廣告投放，洗腦的廣告語讓所有人都知道了瓜子二手車的存在，廣告過後，還剩下什麼呢？二手車市場的子彈，還得再飛一會。