德國《商報》：德國汽車廠商無法效仿特斯拉的「晶片特權」

2021-05-28 23:02:08

集微網訊息，目前眾多全球大型的汽車製造商因受困於晶片短缺危機，而不得不多次減產，但特斯拉似乎並未受到多大影響，晶片供應基本還能保證。與豐田或大眾汽車等競爭對手相比，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的團隊規模相對並不大，公司今年的銷售目標為全球賣出80萬輛汽車。

據德國《商報》5月28日報道，特斯拉在晶片製造商的客戶份額中所佔的比例是比較高的。造成這種情況的原因有很多。特斯拉直接從製造商那裡購買內部晶片，從而繞開了汽車供應商。 Gartner分析師佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）說：「這在汽車行業中是相當不尋常的。」

上海車展中的特斯拉（@法新社）

根據英國《金融時報》的報道，特斯拉還計劃提前支付晶片定金，以更加緊密地約束晶片製造商。根據諮詢公司Seraph的說法，這家汽車製造商還正在考慮建立自己的晶片廠。

但是，特斯拉必須要認識到，這麼做是要付出高昂成本的。Pacheco認為：「晶片單家供應的量一定要大，而且有足夠的消耗的量，自己建廠才有意義。」

特斯拉還訂購了相對比較昂貴的晶片。美國市場研究機構Cho Research負責人Alex Cho說：「其他汽車製造商購買的利潤率高的晶片較少，因此對晶片代工廠來說，他們的重要性不及特斯拉。」

三星自2018年以來一直在為特斯拉特供基於14納米工藝技術的自動駕駛晶片，對於汽車晶片來說，這是相當高規格的製程了。

德國《商報》認為，德國汽車製造商目前無法複製特斯拉的晶片「特權」，即直接從晶片製造商那裡拿貨。與特斯拉相比，傳統制造商沒有將如此重要的生產過程垂直整合在一起，特斯拉有同行所沒有的自研晶片設計項目。

另外，特斯拉直接從意法半導體（ST Microelectronics）採購其功率半導體器件。意法半導體CEO Jean-MarcChéry說：「如果他們想開發自己的系統的打算，我們會直接和特斯拉高管交流。」

汽車晶片僅佔晶片行業總銷售額的百分之十左右。僅蘋果公司一家所購買的半導體數量就比整個汽車工業多得多。臺積電的汽車晶片銷售額僅佔其營收總額的百分之四。大型手機晶片製造商如蘋果和高通從中國臺灣地區採購多種晶片，量大從優，因此可以優先拿貨。

特斯拉想要確保自己的供貨鏈安全也是有原因的，目前晶片代工廠產能已達到極限。去年的利用率接近90%。麥肯錫的分析師在上週五發表的一項研究中判斷，說：「儘管自2000年以來，該行業的產能已增加了180%，但在目前的產能利用率可拓展的空間已經所剩無幾。」

迄今為止，在許多國家和地區，汽車廠商和晶片廠商都已簽訂了長達半年甚至全年的合同，但是拿不到晶片。

《商報》分析，在未來幾年中，獲取晶片的渠道應該會被大大拓寬。原因之一是一些5G通訊晶片和汽車晶片的技術可以打通。但是智慧手機制造商營業額是汽車製造商的四倍。

麥肯錫認為，特斯拉可以在該行業發揮先鋒作用，麥肯錫分析師建議汽車製造商及其供應商提前交定金，以確保提前一年的產能，還可以保留六個月的彈性交付制度。

分析師們還建議汽車行業有選擇地向晶片製造商進行投資。他們應該仔細研究產業鏈的不確定性到底會出在哪些地方。汽車行業還可以考慮其他手段，比如捆綁購買量以獲得更多的議價能力。

一些晶片客戶已經在這樣做。格芯的負責人Thomas Caulfield最近對德國商報表示：「有買家為確保產能而付了定金。」今年，格芯在德累斯頓的工廠投資約為4.5億美元，而客戶為格芯籌集了三分之一的款項。

不過這種模式到目前為止這還沒有成為行業規範。

Thomas Caulfield說：「我們現在正在採用一種全新的方法來與客戶合作」，這對雙方都有好處：晶片製造商可以擴大更多產能，客戶也可以獲得交付保證。

但是，目前尚不清楚臺積電是否會參與此類交易。到目前為止，格芯在大型晶片代工廠的製造份額並不算很高

德國頭號半導體公司英飛凌尚未把新工廠的成本分攤給客戶，但是公司CEO Reinhard Ploss最近透露出有此意向，即和晶片客戶達成協議，一旦晶圓廠利用率不足，大家一起分擔成本。這將使英飛凌能夠保持足夠的研發和製造能力，同時客戶還能拿到優先供貨機會。

（校對/holly）