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香港國泰航空闖大禍，飛機在高空引擎失靈，故障竟是一個小疏忽！

2021-07-25 03:36:33

2010年4月13日，

國泰航空780號班機，

正巡航在中國南海三萬八千英尺高空，

現在機長正在廣播，

機長沃斯特和機組，

從印尼泗水飛往香港的航班，

在將近四個班小時的航程後，

已經接近尾聲。

今天的天氣很好 陽光明媚很適合飛行，

不出意外的話三十分鐘後，

航班就能降落在香港機場，

駕駛艙內沃斯特正和副駕駛黑荷閒聊，

兩名駕駛員都來自澳洲，

不過機長沃斯特已經在香港生活十二年，

是國泰航空最年輕的機長之一，

黑荷是澳洲前皇家空軍的戰機飛行員。

在距離香港機場還有266公里時，

飛機開始降低高度，

為即將來到的降落做準備，

就在這時，

機身突然發生了不正常的震動，

伴隨而來的是持續的報警聲，

同時機載電腦也發出了警告，

隨後顯示屏上顯示二號引擎，

也就是飛機右側引擎，

發生了失速現象，

什麼是失速呢？

就是供油不足引起的發動機轉速不夠，

導致引擎提供的動力下降的現象，

機長沃斯特試圖弄清楚，

是什麼導致了失速，

不過經過一系列的檢查，

除了右側引擎失速外，

所有讀數都一切正常，

沃特斯只得將二號引擎的動力調至慢車，

慢車模式就相當於不踩二號引擎的油門，

保持運行的最小動力，

由此來避免造成引擎損壞，

這一操作 立竿見影，

果然使引擎的噪音消失了。

不過這樣的話，

新的問題又出現了，

引擎在慢車狀態下，

無法提供推力，

飛機現在只能依靠，

另一個引擎飛往香港降落，

按原理來講飛機的設計，

是允許單引擎降落的，

這樣看來問題不算太嚴重，

成熟的機長立刻就向香港空管，

發起了pan pan故障信號，

這個信號是告訴空管，

飛機此時出現嚴重事故，

但又仍然處於可控範圍中的信號。

他們申請優先降落，

這樣機場的人員就可以，

提前把跑到和其它飛機從航路上清開，

安排好一切安全相關的準備工作，

隨後空管批准了他們的請求，

消防車和救護車也陸續到達現場。

此時780號航班距離香港機場還有185公里，

飛機將在22分鐘後降落，

經驗豐富的機長，

聯繫了乘務長，

要求她去看一看左側引擎是否，

出現冒煙或者聞到了異味，

通過窗戶，

乘務長髮現左側引擎一切正常，

沒有任何異常，

得知情況後的機長，

開始手動駕駛飛機

為單引擎降落提前做好準備，

就在這時和第一次出現的故障一樣，

飛機又一次出現了同樣的震動和報警，

儀表顯示屏上顯示，

一號引擎出現失速，

也就是右側引擎同樣失效了。

這是他們最擔心也是最不想遇到的情況，

迫於無奈，

只能把一號引擎也調至慢速狀態，

這下兩個引擎都無法產生推力作用了，

沒有推力飛機將無法降落到任何機場，

整個飛機現在就處於空中滑翔狀態，

此時離香港機場還有97公里，

因為推力失效，

飛機開始以每分鐘396米的速度下落，

也就是說，

五到六分鐘過後飛機將墜海，

現在唯一的辦法就是將飛機，

降落在海上。

沃斯特多次嘗試推動引擎閥門，

甚至重新啟動引擎 挽回局面，

都沒有任何效果和反應後，

兩人開始為迫降做起了準備，

副駕駛黑荷向塔臺發起了求救信號，

迫降海上必須讓空管定位好位置，

兩廂配合 及時實施救援，

其實在水面上降落的案例。

在2009年就有過成功的案例，

美國一架飛機也是由於故障，

在紐約哈德孫河上成功迫降，

全機乘客和機組人員沒有一人傷亡，

有前車之鑑在，

說明水上迫降成功的概率還是很大的，

不過因地制宜的來看，

780號航班的狀況又不容樂觀，

海面的情況比平靜的河面複雜太多了，

面對足有一到兩米高的海浪，

飛機很大情況下會出現翻轉或解體。

這時經驗老道的機長突然有一個想法，

抱著最後一絲希望，

機長用手一點點的開始，

慢慢推動一號引擎油門，

這一系列的動作他幾乎都是屏息完成的，

不可思議的是，

這個辦法居然奏效了，

一號引擎開始上升，

經過反覆斟酌和調試，

沃特發現動力輸出在74%時，

飛機可以保持平飛不再下降，

這讓兩人狠狠鬆了口氣。

不過引擎很不穩定，

沃斯特對此非常擔心 依舊提心吊膽，

他們當務之急必須抓緊時間降落，

並且在降落前一定要把飛機的速度降下來，

整個過程操作難度非常的大，

都說起飛和降落的時候，

是飛機最危險的時候，

更何況是這樣一架故障頻頻的客機，

隨後機長就用廣播，

向全機人員說明了情況，

要求乘客們都繫好安全帶，

做好降落準備。

此時距離機場只有五公里了，

順利的話他們將在一分鐘後降落，

可是就在這千鈞一髮的時刻，

問題又出現了，

飛機發出來超速警告，

這就意味著，

如果降落飛行的速度太快，

飛機就很有可能衝出跑道，

掉進海里。

機長看向錶盤顯示，

心裡涼了半截，

剛剛調至的一號引擎，

推動力還停留在74%，

現在的情況是降不去下去了，

箭在弦上此刻是不得不發，

機長只能憑一己之力手動駕駛，

然後高速將飛機降落，

這其中的難度係數，危險程度和運氣成分，

可以說缺一個後果都不堪設想，

他必須在保證飛機在降落時，

不受到200噸慣性所帶來的地面撞擊。

一邊還要控制住飛機不要衝出跑到落海，

電腦不斷的在發出超速警告，

要求飛機立刻復飛，

但是由於一二號引擎故障，

他們只有一次的降落機會，

沒有復飛的可能，

因為根本無法復飛，

不成功便成仁，

沃斯特下定決心孤注一擲，

飛機上300多人的性命，

對他來講沒有任何退路可言，

把機翼強行擡起，

一次強烈的顛簸和抖動，

飛機終於落地。

據乘務長回憶，

飛機落地那一瞬間，

撞擊和顛簸的強度讓她以為飛機要散架了，

可是此時危險並沒有解除，

飛機在3680米的跑道上一路疾馳，

機長几乎是落地那一刻，

就死死的踩下了剎車，

用盡全力蹬到底，

但是效果甚微，

二號引擎無法啟動，

速度沒有絲毫的減慢，

這時他們只能使用一邊引擎的反推，

衝出跑道的概率也隨之大大增加，

飛機的反推模式就相當於，

汽車的手剎，

把手剎拉到底，

速率終於下降下來，

就在距離海邊咫尺之遙的地方，

飛機緊急剎車般的停住了。

他們在3680的跑道上滑行了2682米，

機艙內響起了掌聲，

機長卻來不及鬆口氣，

馬上要求塔臺安排機上人員疏散，

因為輪胎摩擦太大，

很有可能起火引起機身火災，

最後只有幾名乘客在飛機降落時，

受到輕傷被緊急送往醫院，

其餘人員全都安然無恙，

事故後調查組對飛機進行排查，

結果卻讓人大跌眼鏡。

引起飛機兩個引擎先後失靈的原因，

竟然是因為燃油裡被參入了海水，

導致燃油被汙染，

出現了很多縮水性凝膠停留在濾芯裡，

這些雜質破壞了濾芯，

雜質被混入到機內的燃油中，

並將主計量閥卡住，

導致引擎無法獲得足夠的燃油供應，

最後飛機引擎失靈，

海水又是怎麼參雜進燃油的呢？

對印尼泗水機場調查發現，

在事發前幾天，

機場的燃油機器正在整改，

整改過程中燃油管道暴露在室外，

海水便倒灌進了燃油中，

引起了這場威脅300多人性命的事故，

安全無小事，

尤其是飛機安全更是沒有如果，

出現事故大概率就是團滅。

我們希望這樣的事情不要再發生，

同時兩位機長也榮獲了民航界的，

最高榮譽——北極星獎，

實屬實至名歸。

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