3 個月、100 多人、首款車售價超 20 萬，百度「造車」給出最新關鍵詞

距離百度官宣造車已經過去一百多天了，李彥宏此前放話要在年內推出的首款百度汽車究竟造得怎麼樣了？

今日，集度汽車CEO夏一平在媒體溝通會上透露了百度造車的最新進展：

1、集度汽車的公司運營、設計、產品研發、工程軟體等核心團隊已經基本搭建完畢，現正式入職人數已經超過100人，未來兩個月內團隊規模將擴大至200多人，團隊成員主要來自傳統主機廠、造車新勢力、網際網路、消費電子等領域；

2、已經基本確定汽車外觀、內飾設計的2D選型和方向，現已進入油泥模型和3D建模的工程研發階段;

3、在價格上，考慮到智慧化的技術成本，這肯定不會是一款20萬以下的車；

4、在使用者定位上，主要瞄準的是喜愛科技產品的年輕一族，同時也會兼顧女性使用者的需求；

5、今年10月份，集度汽車還將舉辦品牌釋出會，屆時首席設計師將深入分享新車相關的更多核心屬性；

6、概念量產車將在明年車展上亮相，且屆時展出的並不是完全意義上的概念車，而是半工程化的，在外觀或某些理念上將會有90%左右的內容與最終量產的車型一致；

7、目前新車接受預定的日期尚未確定，不過明年有可能開始接受預定；

8、新車將完全使用吉利的供應鏈，第一款產品將由吉利打造，主打智慧化。

（戳視訊快速瞭解溝通會內容）

以「飛一般的速度」造車

從1月11日正式官宣造車，到2月22日確定新公司CEO人選，從3月2日集度汽車正式註冊成立，到5月28日完成汽車造型設計……官宣造車至今，滿打滿算還不到150天的時間裡，幾乎是從零開始搭建團隊的百度就已經有了如此進展，的確算得上是「飛一般的速度」。

資料顯示，一般而言，汽車正向開發的研發流程要經過調研策劃、概念設計、工程設計、樣車試驗、量產啟動五個階段。

按照夏一平在溝通會上透露的資訊，事實上，集度汽車現在正處於概念設計與工程設計的過渡階段，要等油泥模型製作完成後，才算是正式進入工程設計階段。

而在油泥模型、3D建模之後，還要歷經一系列的車身、底盤、內外飾、電器等工程設計的過程，然後才能進行樣車的效能試驗和可靠性試驗，獲得認證許可，最後才能進入量產銷售。

照此看來，百度的第一款車距離量產下線還有很長的一段路要走。

按理來說，此時距離項目啟動不過才短短三個月，似乎無需太過急切。

但從集度汽車今天召開的媒體溝通會、10月將要舉辦的品牌釋出會、明年概念車亮相車展等緊湊密集的宣傳日程上看，百度並非不心急。

事實上，在利益的驅動下，智慧汽車賽道已經日漸擁擠，新勢力如特斯拉、蔚來、小鵬等早已進入人們的視野，恆大、小米等行業巨頭已經實打實地以跨界造車之勢入場。

與此同時，滴滴也在前些日子漏出了造車的風聲，華為更是已經與傳統主機廠聯合推出了打上HI品牌標識的智慧汽車。

如今，入局者眾，外界壓力激增，留給百度造車的時間其實已經不算充裕。

百度造車走向何方？

結合此前李彥宏在百度業績電話會上、夏一平在接受媒體採訪時透露的資訊，百度造車無非兩個走向：整車零售和共享出行服務。

只是，無論是哪一條路徑，如今都已經出現了能與百度正面硬剛的強大對手。

「面向乘用車市場，讓使用者購買到更極致的智慧電動汽車」，這是官宣造車之時，百度方面給出的明確訊號。

不久後，確認出任CEO的夏一平在接受媒體採訪時，對這一訊號作出了更為詳細的解讀，即集度汽車未來三年的願景和使命是「用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術能夠走向千家萬戶」，讓無人汽車實現普及。

消費級別的智慧電動乘用車，無疑是未來集度汽車瞄準的目標市場。

然而，在這一市場中，不止有特斯拉、蔚來、小鵬等一眾造車新勢力，大眾、上汽等傳統主機廠也都在陸續發力，尚無口碑積澱的第一款集度汽車要開啟市場，壓力必然不小。

不過，除了面向大眾銷售整車這一種途徑外，聯合百度Apollo，自建Robotaxi車隊運營，或為計程車公司等出行服務供應商提供「車輛+技術」的一站式服務，對集度汽車而言，也是個不錯的合作模式。

一方面，傳統制造商雖有整車，卻無能與百度Apollo匹敵的自動駕駛技術；另一方面，造車所需的鉅額資金亦非一般的Robotaxi出行服務公司所能承受，整車製造對他們而言幾乎不可能。

因而，可以提供軟硬體高度整合的解決方案的百度，無疑能在共享出行領域做到以己之長攻彼之短，打造出自有汽車品牌的護城河。

更何況，在共享出行領域，百度的經驗其實不少。

覆盤六年前的中國出行市場大戰，曾經的百度也曾大手筆加碼過三家公司：Uber 、51用車、天天用車。此外，百度還曾基於百度地圖推出了順風車、專車等業務。

換句話說，頂峰時期的「百度出行」，同時擁有多達4個出行服務平臺。

可見，面對共享出行這塊大蛋糕，百度早想從中分一杯羹，奈何心有餘而力不足。

不過，進入自動駕駛時代，局面已然不同。

從前「窮得只剩錢」的百度，如今不止有錢，還手握Apollo、集度汽車、百度地圖等等可以在共享出行領域形成組合拳的產品，要在出行領域划走一塊蛋糕似乎更為可行。

只是，如果要走向共享出行，滴滴這條「地頭蛇」必是百度繞不過去的對手。

為了進一步壓縮運營成本、打造更智慧高效的運營體系，滴滴也已啟動自動駕駛項目多年。

前段時間，更是有媒體爆料稱，滴滴已經開始啟動造車計劃。

在共享出行領域耕耘多年的滴滴，一旦同樣攜著自動駕駛與自有品牌汽車進入本就強勁的老本行，「百度出行」能否有一戰之力？結局也實難預料。

毋庸置疑的是，無論百度造車最終選擇何種路徑，與「既得利益者們」的交鋒都在所難免。

只是面對賽道上日漸白熱化的競爭，百度為自己劃定的為期三年的造車時間表，還來得及嗎？

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