燒錢180億造不出量產車，第二個拜騰誕生，董事長被限制高消費

2021-06-04 20:58:19

如今，國內的網際網路造賽道正熱鬧非凡，在資本的加持下，蔚來、小鵬等的交付量節節攀升。不過，幾家歡樂幾家愁，也有不少新能源汽車品牌，在鉅額燒錢之後還停留在「PPT造車」，比如奇點汽車。

燒錢180億

奇點汽車成立於2014年，與蔚來、小鵬等屬於同一起跑線。不過，經過7年的發展，造車新勢力們的現狀卻不盡相同。

2017年4月，奇點iS6正式釋出，量產時間卻從2017年底拖到2019年底，拖到如今已「音信全無」。

雖然量產時間遙遙無期，但奇點汽車的燒錢能力卻不輸任何造車新勢力。從2015年至今，奇點汽車已經經歷過10次股權融資，總規模超過170億元。

甚至在今年，奇點汽車還被傳出最新獲得10億元融資的訊息，因此有業內人士估算，奇點汽車了累計燒錢的規模已高達180億元，超過小鵬汽車的融資規模。

量產「頑疾」

奇點汽車如此操作，不禁令人想起此前燒錢84億卻不見量產的拜騰汽車。而在奇點、拜騰的背後，是一直困擾造車新勢力們的量產難問題。

其實，何止奇點汽車，特斯拉等頭部品牌都曾陷入量產漩渦，一著不慎便極有可能被資金鍊拖垮。對於造車新勢力們來說，無非通過代工、自建工廠或者二者相結合的方式實現量產。

遺憾的是，奇點汽車在這三條路上屢屢碰壁。按照奇點汽車在2019年的迴應，無法量產是因為合作伙伴的生產基地變更。這意味著，奇點汽車的代工生產並不順利。

因此，奇點汽車不惜耗資超80億人民幣在安徽銅陵自建汽車產業園。殊不知，自建工廠對於資金的需求何止百億人民幣，資金鍊問題便可以直接拖垮奇點汽車。

在造車市場，沒有持續的現金流支援無疑等於破產。尤其在行業頭部逐漸集中的情況下，奇點汽車想要東山再起，已然十分困難。

根據媒體的最新訊息，奇點汽車的董事長瀋海寅已經被限制高消費。作為前360副總裁，瀋海寅在創業初期曾信心滿懷，並表示造一輛真正的好車是自己的終極夢想。如今來看，瀋海寅距離夢碎已然不遠。

寫在最後

造車市場的火熱吸引了不少人想要加入分一杯羹，不過，多數人只看到「蔚來們」的股價在不斷上漲，卻沒有看到更多的盲目追隨者已倒在風口之下。

文/禹汐稽核/子揚校正/知秋