小米官宣造車，首期投資100億人民幣，這將對市場產生什麼影響？

小米官宣造車，首期投資100億人民幣，這將對市場產生什麼影響？實話實說，並不看好，汽車不同手機，作為後來者很難贏得堅實的擁護者，市場已經飽和了。傳統技術上也很難突破，那就只有走平價低端路線，這有什麼發展前景？電動現在也在走下坡了，電池沒有大的突破前，電動其實可發展性也差。我倒覺得摩托車能有個好的前景。現在摩托車在實用性體驗太差，同樣的投入技術上更容易突破，比較容易在摩托車市場上迅速佔領前位。瞎白話幾句，多一個品牌沒有什麼壞處，打造一個智慧生態圈也沒有啥不好。

格局定的不錯，但是10年太短了，只能說趕超現在的競爭對手，還充滿很多未知。新能源汽車明顯是一個要放眼未來的東西，完了，其實還不如討論下未來的智慧新能源（可再生最好了）汽車。不可再生能源註定要被可再生能源取代，或者說你不得不面對不可再生資源的枯竭，未雨綢繆是沒有問題的。說是電動汽車，可能最終也是電動車，但是過程不一定就是電動車，可能最終也不是靠電力驅動的汽車。電動汽車目前的動力、充電成本、一次滿電的行駛里程等問題解決了，再談智慧吧，且不是高階智慧那叫什麼智慧。

新能源汽車的普及度才是搞高階智慧的基礎，低智慧的產品沒啥意思。目前電動汽車終究和電動自行車功能性不同，註定不能同電動自行車的普及程度相提並論。普及程度足夠高了，那麼相應的在自動駕駛等智慧技術上是有很大幫助的，在100%的普及程度上，可以通過軟體，智慧演算法，讓智慧汽車的安全性有更大提升，還可以緩解智商帶來的交通擁堵問題等等。自動駕駛未必不能實現，雖然看起來不可能。有句話叫改變不了世界，那就先改變自己，這其實是一種妥協，但有魄力的人做的其實是改變不了自己就改變世界。

比如說人類改變不了自己的速度，但是他造出了飛機，造出了手機等等。自動駕駛同樣不能格局太小，或許可以並行先從改變周圍開始，降低可能帶來的意外。設想未來，如果有高度的人工智慧，它被一個高科技巨頭壟斷或者說人類的一切被高度人工智慧監視、服務等等，那對於人類來說其實是一件很可怕的事情。然後，小米現在的精準定位還是一個網際網路公司，它的模式打造的生態圈就和別人不太一樣。但其實結果服務於大眾了，它也賺錢了就行了，還是期待它在電動汽車領域的特色吧。

與各位感受到的熱血沸騰略有不同，我除了從雷老闆身上感受到了濃濃的理想主義氣息，還感覺到了一絲無奈。恰恰是蘋果都來造車了，可能給了小米極大的刺激。有的時候感覺企業家也挺難的，不進則退，你在風口面前保守了一把，可能過個五年十年，對手就把你甩得影子都看不見，然後再用新風口積累的巨量財富倒轉過來反哺老業務，把你的份額吃幹抹淨。這一點都不是開玩笑，10年前中興雖然不如華為生意做的大，好歹還能和華為並稱。2012年中興的營收800億，華為2000億，勉強還在同一個數量級。

然而這十年華為消費者業務一日千里，中興卻掉了隊，2020年中興營收1000億，只有老對手華為的1/8，別說不如華為，連後輩小米都比不過了。而體量的差距最終的結果就是調動資源能力的差距，現在中興想要和華為在基站業務上拼，還拼得動嗎？別人拿8倍的研發費用和你拼，你怎麼拼得過別人？雷軍提出風口論，那麼多人說他是投機，但是雷軍這麼多年商海沉浮看的最明白，錯過風口可不僅僅是錯過了機會，這是生死存亡的問題，這在歷史上已經無數次驗證過了。

現在智慧手機市場已經見頂，智慧家居的風口還不知道什麼時候到來，而智慧汽車是目前眼見的最具發展潛力也最符合發展方向的風口。在這種時刻，小米在智慧汽車的風口上保守，就要做好未來突然冒出來一個萬億美元級別的競爭對手的準備。那麼你覺得雷軍該怎麼抉擇呢？

補一個腦洞，如果馬斯克的腦機介面有了點進展，拿著特斯拉的資源推銷腦機介面的智慧家居，各位覺得對小米的影響如何？特斯拉可是個賣酒瓶子都能賣出幾千美元的企業，米粉打不打得過特粉？