地平線餘凱：生態共贏是智慧化轉型有章可循的成功之道

2021-06-12 08:53:48

產能受困、供貨不足、價格暴漲，自去年年底以來，瀰漫在全球汽車行業的「晶片荒」愈演愈烈。

6月10日，據央視財經報道，全球晶片短缺已導致不少熱門車型「一車難求」。儘管全球晶片行業產能已向汽車傾斜，但晶片短缺下，全球汽車累計停產數量已達299萬輛，帶來的損失已超1100億美元。

為了儘量減少損失，車企除了將晶片優先供給高階車型和熱銷車型以保證利潤，以及削減一些非核心功能以節省晶片外，車企高層「晶片廠蹲點」、「全球掃貨」，開啟晶片搶奪戰。

然而，儘管奇招頻出，但短期內車企依然無法從根本上解決的晶片短缺現狀。

「全球晶片缺貨的終極解決方案，是汽車電子架構從分散式ECU架構進階到域架構，繼而進階到中央計算架構。」6月11日，在以「先手」為主題的2021第13屆中國汽車藍皮書論壇上，地平線創始人、CEO餘凱表示。

隨著汽車智慧化水平的不斷提升，大量的半導體晶片被裝載於車上。據瞭解，根據車輛規格和電氣化程度的不同，一輛傳統燃油車大致需要100-200個半導體晶片，電動車所需要的半導體晶片數量在200-400個；一輛智慧化水平較高的純電動汽車甚至需要800~1000個晶片。

「將CPU和MCU整合在一起，讓現在這麼多小的晶片走向中央計算架構， MCU晶片的需求量會大幅減少，主機廠的供應鏈管理難度也隨之降低，隨之而來的是效率的提高，這個是晶片缺貨的終極解決方案。」餘凱進一步表示。

在餘凱看來，基於中央計算架構打造的智慧汽車一定是將自動駕駛的車外感知與座艙內的感知要緊密結合在一起，並基於整車的計算平臺全打造的場景的整車智慧。

「未來，無論是智慧座艙還是智慧駕駛，會逐步走向以神經網路計算、以資料驅動為代表的軟體2.0的時代，終局一定是走向中央計算機，將把整車車身的所有資料、道路環境的資料以及人機互動的資料集中在一個AI中臺來計算。」餘凱表示。

而實現資料驅動整車的關鍵是智慧晶片。作為智慧汽車的「發動機」，智慧晶片可將大量資料轉化精準的決策，進而推動整車的智慧化水平。

值得關注的是，地平線即將釋出的征程5系列芯片面向中央計算架構而來，將融合自動駕駛和智慧人機互動，打造以人為中心的駕駛閉環，實現全場景整車智慧。

在新一代汽車智慧晶片賦能智慧汽車的同時，地平線致力於與主機廠共建智慧汽車開放軟體生態。

「智慧化是汽車科技創新的下半場，甚至是主場，實現智慧化的可行方案是與主機廠打造開放的生態。」在餘凱看來，在三個通向未來的智慧化路徑之中，依靠全棧智慧化的巨頭的整車企業容易受制於人、無法及時更新技術和使用者體驗，而像蘋果、特斯拉這樣獨立打造應用生態的模式充滿風險、不可複製，而生態共贏對絕大部分主機廠而言是有章可循的成功之道。

「衡量晶片本身有沒有價值，在於晶片能夠充分施展軟體的功能。開放的軟體生態能夠讓主機廠面對使用者和服務進行定製化產品的開發。」餘凱最後表示，隨著中國成為世界級領先的汽車智慧晶片的角鬥場和創新的發源地，地平線將致力於與合作伙伴建設開放的生態，共同走向汽車智慧化未來。

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