戰略價值比肩石油，掐住國產電池的命脈，中企提前佈局搶奪資源

2021-06-15 22:07:39

為了響應國家節能減排、發展低碳經濟的需要，如今我國新能源汽車得到廣泛發展，新能源汽車的全面普及成為不少消費者的共同願景。

確實，新能源汽車的發展一方面能夠滿足我國碳達峰、碳中和的戰略佈局；另一方面亦能夠解決當下中國石油資源短缺的問題。

但必須要注意的一點是，新能源汽車電池使用的鎳、鈷等稀有金屬資源，中國的儲量卻很稀少。

對此，比亞迪董事長王傳福在參加2021中國汽車重慶論壇時表示：如果新能源汽車的發展不加註意大量使用鎳、鈷資源，我國極有可能從被石油資源卡脖子轉變為被鎳、鈷等稀有金屬卡脖子，而這無異於飲鴆止渴。

事實證明，王傳福的這番言論，並非是危言聳聽。

雖然中國國土面積很大，但由於世界上鎳礦資源的分佈非常不均勻，所以中國的鎳礦資源十分稀缺。資料顯示：中國的鎳礦儲量不過280萬噸，佔據全球儲量的3%。

但是，作為全球電池生產第一大國，中國動力電池的產量佔據全球70%，鎳作為動力電池的原材料，中國對其需求量相當大。

可以說，鎳對於中國而言戰略價值比肩石油，掐住了國產電池的命脈。

中國鎳儲量不足但需求量極大，這就要求寧德時代、比亞迪等電池生產企業只能靠向國外進口鎳礦維持生產。

據筆者瞭解，中國使用的80%的鎳礦都需要從印度尼西亞及菲律賓等國家進口。

然而，2019年8月份印尼卻突然宣佈：不再出口鎳礦。這對於我國電池製造商來說無疑是晴天霹靂，不僅生產成本提高、利潤被壓縮，就連原材料的供給都無法保證。

好在，為了解決鎳礦被卡脖子的危機，中國企業提前佈局搶奪鎳礦資源。

面對中國對鎳礦需求量如此大的行業背景，2009年青山控股就斥巨資拿下了印尼4.7萬公頃的紅土鎳礦，並在當地直接進行鎳礦的冶煉。據悉，2018年青山控股的鎳產量就已經成為全球第一。

同時，為了加速利用印尼的鎳礦資源、拿到低成本的鎳礦，寧德時代也在2020年6月份在印尼投資建廠。

除了中國企業加速在印尼建立鎳冶煉廠之外，中國在鎳礦冶煉技術上的優勢也在一定程度上緩解了我國鎳礦供應量不足的危機。

文/Dong 稽核/子揚校正/知秋