對話京東物流孔旗：無人配送，618「提速」的另一個沸點丨 618專題

正在火熱進行的京東618，是整個京東一年中最為繁忙的時期。

對於京東物流來說更是如此。

截至目前，今年京東 618 期間，全國 92% 區縣、84% 鄉鎮實現了當日達和次日達。

而且，消費者的購買意願在今天（18 日）凌晨達到頂峰。

據稱，開場 3 分鐘京東超市整體成交額同比增長超 10 倍，不少商家店鋪在凌晨就突破了去年全天的銷售記錄。

海量訂單的背後是對充足運力的強烈需求。

京東物流的智慧快遞車也"組團"傾其所能，奔走在最接近使用者的一線，與快遞小哥並肩作戰。

京東物流的資料顯示，整個京東 618 期間，京東物流智慧快遞車送達業務量同比去年增長超過 24 倍。

配送員將快遞資訊錄入智慧快遞車的系統，並將相應的快遞放進配送車內，隨後和配送車兵分兩路，開啟新一輪的配送任務。

其中，京東物流智慧快遞車可以幫忙配送中小件，中小件在整體貨物中佔到比較大的比例，任務量非常重。

"目前已經有數百臺規模的智慧快遞車在城市裡展開無安全員的配送工作。今年京東 618 期間，在北京、天津、常熟等全國 20 多個城市的開放道路和近百所高校校園中，都可以看到京東物流智慧快遞車的身影。"孔旗告訴新智駕。

孔旗是京東物流自動駕駛首席科學家，目前已從事 AI 及無人駕駛領域研究及應用近 20 年，有多篇業界高引用論文，百篇國際專利。

在加入京東物流之前，孔旗曾是百度自動駕駛初創團隊核心成員。

聽起來，這似乎是位不折不扣的學術大佬。不過他的所言所行卻帶著一絲微妙的反差感：

做技術就是要和業務結合起來、要量產、要落地。

過去的幾年裡，孔旗帶領京東物流打造了全球首款在公開道路上無安全員監管的無人配送車，也推動了江蘇常熟智慧配送城的建設。

談到京東物流的「人機 CP」模式帶來的改變，孔旗說道：

由智慧快遞車來完成一部分配送工作，配送更快了、效率更高了、快遞員的收入也增加了。同時我們也可以把人力放到更需要的地方，比如服務。

如今，京東物流正在加緊與供應鏈的合作，加大智慧快遞車生產和應用，預計今年年底數量將達千臺。

在這個過程中，京東物流正在逐步實現無人駕駛技術研發-產品落地-商業運營-產業重構的閉環。

事實上，這些智慧快遞車還充分發揮了「送快遞」之外的作用。

去年 2 月武漢疫情，京東物流的智慧快遞車承擔了武漢第九醫院的配送任務。而武漢第九醫院當時正是武漢市收治新型冠狀病毒肺炎的定點醫院。這也是當時唯一一輛在疫情重災區實施完全無人化的配送車。

目前，這輛具有歷史意義的無人車已經被國家博物館永久收藏。

為了進一步瞭解京東物流智慧配送背後的故事，新智駕與孔旗展開了一場獨家對話。

或許，物流世界裡真的有魔法。

以下為對話內容實錄，新智駕在不改變原意的基礎上作了整理與編輯。

雷鋒網：今年 京東618，京東物流智慧快遞車發揮了什麼樣的作用？

孔旗：我們目前有數百臺規模的智慧快遞車在北京、天津、常熟等城市展開無安全員的常態化運營，也加入到今年京東618的配送中來。我們智慧快遞車的批量投用計劃正在加速推進，未來它將出現在越來越多人的身邊。

雷鋒網：是為 618 的運力補充作準備嗎？

孔旗：其實不算是針對 618 ，我們自身也處於一個快速上量的階段；下半年也會和一些車廠合作，年底車隊規模會達千臺。

雷鋒網：這些無人車怎麼投入到具體的快遞配送中？

孔旗：京東本身有物流體系，技術和業務結合會相對簡單，比如我們所謂的「人機 CP」模式。一個快遞員可以申請領養智慧快遞車，通過操作手冊簡單學習後就可以上手，由智慧快遞車來幫助自己完成一部分配送工作。

雷鋒網：其實單位時間內能送的快遞更多了、效率也更高了。

孔旗：對。而且我們可以將更多的人力從配送中解放出來，轉移到其他服務方面，整個末端的運轉效率也得到了加速。

雷鋒網：什麼快遞由人來送，什麼快遞由無人車來送？

孔旗：如果客戶在京東 APP 上下單時選擇了無接觸配送方式，在快遞到達實際站點後，工作人員會酌情考慮配送方式。冰箱彩電這些大件由快遞員開著麵包車去配送、去上門安裝，智慧快遞車更多是配送中小件。京東的中小件在整體貨物中佔到比較大的比例。

雷鋒網：除了貨物的大小，時間和地點我們怎麼選擇？

孔旗：這涉及到運力的排程問題，比如商業樓宇的最佳配送時間在白天、小區的取件率則會在晚間達到一個小高峰、一些封閉的廠區可能需要把快遞送到物業去集中處理。如果有需要的話，我們的智慧快遞車現在可以幫助達達以及站點周邊的超市配送訂單。

雷鋒網：還是要對使用者需求有深刻的理解才能行。

孔旗：我們希望能夠發揮智慧配送體系的作用，希望這些工具的能力得到延展。

雷鋒網：京東物流智慧快遞車已經先後支援了武漢、石家莊、廣州三地的疫情防控工作。抗疫期間有發生什麼故事嗎？

孔旗：最早的時候是去年 2 月在武漢進行無接觸配送，特別高興我們的技術能夠為疫區提供幫助，現在我們對自己的技術更有自信了。近期我們的智慧快遞車在廣州抗疫保供時，當地的廣州酒家等餐飲企業覺得非常新奇，同時他們也有社群配送的需求。溝通之後，我們就調了一兩臺車給他們使用。這些新的場景都是我們此前沒有做過的。

雷鋒網：類似的自身物流體系之外的無人配送車應用，京東物流以後會大力探索嗎？

孔旗：現階段主要還是靠自身的力量和流量，把我們無人配送這方面的能力鍛煉出來。後面如果要和其他產業相結合，我們也會更加從容。

雷鋒網：京東物流智慧快遞車要擴大規模，面臨了什麼挑戰？

孔旗：現在主要是產能問題。因為快遞員和站點比較多，需求比較大，我們現在也在加大生產。當然這個也需要產業鏈上下游支援，比如零部件成本進一步下降、製造工藝進一步優化等。

雷鋒網：技術方面呢？

孔旗：技術方面我們還是比較樂觀。總體來說，包括無人配送在內，自動駕駛技術的落地大致會經歷三個大階段，也就是測試階段、產品化階段、大規模應用階段。我們認為，京東物流智慧配送已經進入了第三階段。

雷鋒網：這個判斷的依據是什麼？

孔旗：測試階段主要是考慮這輛車能不能在路上跑起來，通常需要安全員。產品化階段，可靠性、穩定性、成本、功耗都是重要的指標。

京東物流智慧快遞車已經能夠在公開道路上實現無安全員監督的 L4 級別自動駕駛，而且功耗僅為 60 瓦，時延小於 100 毫秒。同時，車輛數量還在呈指數級上漲。

雷鋒網：沒有安全員跟車的話，這麼多的智慧快遞車怎麼去管理？

孔旗：車輛會有警示功能，而且會有 24 小時的監控錄影，這也是產品化過程中需要考慮的問題。而且車輛裝有安全冗餘模組，軟硬體出現異常情況都會反饋到後臺。

雷鋒網：遠端監控的人員分配大概是什麼水平？

孔旗：現在平均 100 臺車的常態化運營，大概只需要 1-2 個人進行監控。

雷鋒網：人力成本好像降低了很多。

孔旗：通過對車輛的運力、故障、接管等指標的分析和優化，京東物流整個智慧配送體系裡的人力成本已經下降到了整體的 5% 以下。

雷鋒網：最近批量投用的 智慧快遞車都是第四代車型？

孔旗：對，也許馬上就會有第五代車型，我們的迭代速度很快。

雷鋒網：有多快？

孔旗：軟體一天迭代一次，硬體主要是涉及造型設計、安全冗餘、成本優化等方面，還是跟供應鏈的發展緊密相關，會有一個過程。

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