國產大飛機的短板，看似不起眼的一個零件，卻難倒大批中國企業

2021-06-19 21:20:45

根據6月15日快科技的報道息，中國商飛透露，已經完成了CR929大飛機項目的供應商初選。CR929大飛機的零部件將按照俄羅斯制定的標準進行，預計2021年底建造首架飛機，2026年實現量產。

CR929大飛機屬於超遠端寬體飛機，航程可達1.2萬公里，還具備智慧故障診斷和狀態檢測能力。

雖然我國目前掌握了這樣一座大飛機的製造技術，但在飛機內部看似不起眼的一個零件上，卻存在嚴重短板。這個零件正是號稱「高階裝備的關節」、「鋼中之王」的軸承鋼。

小零件被長期壟斷

高階軸承鋼可適應超高壓強、超高溫、低溫、腐蝕等苛刻的工作環境，被廣泛應用於高鐵、大飛機、潛艇、軍艦等國之重器。

但高階軸承鋼的生產技術一直被掌握在歐美、日本等地區或國家的企業手中。我國則長期處於被壟斷和封鎖的狀態，進口依賴度非常高。

根據中國海關總署以及中國軸承工業協會公佈的資料顯示，2017年至2020年，國內的軸承進口額一直在50億美元以上。

2021年第一季度仍然保持貿易順差，且進口軸承的單價相當於出口軸承單價的兩倍左右。

從進出口總額來看，我國是軸承生產大國；但從進出口貿易差額以及進出口軸承單價差距來看，我國距離軸承強國還有很長的距離。

需要注意的是，海外從中國低價進口軸承鋼或者廢鋼鐵，深加工製造成高階軸承鋼後再高價賣給中國的現狀，也深刻體現出了我國在軸承鋼行業的窘境。

鋼鐵大國為何受制於人

那麼，身為全球製造業大國、鋼鐵大國的中國，為何卻在高階軸承鋼上難以突破海外限制呢？在筆者看來，這主要有三方面原因。

首先，起步晚、基礎薄弱。

因為歷史因素，我國工業體系建成的時間較晚，深入高階鋼材製造行業也晚於歐美等發達國家。

所以前期我國主要生產粗鋼，對於高階鋼材的冶煉技術知之甚少。當國內意識到高階鋼材重要性的時候，海外便豎起了高高的壁壘，對中國實施技術封鎖，限制相關產品的出口。

其次，產業整合度低，凝聚力不夠。

近年來，國內對包括軸承鋼在內的高階鋼材展開攻關的企業不在少數，但大多數企業各自為營，缺乏合作。

大型企業有資金、有資源，但創新能力不足、不夠果敢；中小型企業創新意識強烈，但研發經費緊張，體量小，所以只能瞄準中低端市場。

最後，人才不足。

不同於積體電路產業，高階鋼材產業需要的是，既有理論知識，又要在機械行業擁有豐富的經驗的高階技術型人才。

但高階以下的技術人員的工資待遇相對其他行業較差，這導致部分人員寧可轉行也繼續深造。

正因上述種種，小小的軸承鋼才難倒了一大批中國企業。不過，中國軸承鋼產業想要實現獨立自主的決心不容小覷。

國產替代勢在必行

即便在短板多、優勢少的嚴峻形勢下，仍然有部分中國企業或科研團隊打破了歐美國家的壟斷。

例如興澄特鋼，就曾在科技部和江蘇省政府的支援下，打造出具有世界先進水平的高階軸承鋼，疲勞壽命達到1150小時，相當於歐洲軸承鋼的2.5倍。

再例如中國洛陽軸承廠，不僅在250至300公里的時速上完成了120萬公里的上車試驗，而且還將軸承的徑向擺動誤差控制在千分之零點七毫米，達到國際先進標準。

隨著國產高階軸承鋼的不斷突破，相關行業的製造成本迅速降低。筆者相信，進口軸承鋼相比國產軸承鋼的優勢還會越來越少。

文/諦林稽核/子揚校正/知秋