擊敗日韓巨頭，國產電池搶回主導權，誕生出1.15萬億的中國公司

2021-06-28 23:32:24

2020年，汽車行業暗潮湧動，伴隨著電動車發展的行業熱潮，不少新興的行業入局者相繼湧入。以蔚來汽車為例，僅2020年一年市值就從30億美元飆升至900億美元。

汽車行業的發展除了使得一種國產汽車廠商在資本市場取得了不錯的成績之外，其背後的隱形冠軍也逐漸由幕後走向了臺前。

作為新能源汽車的動力來源，動力電池是保證其正常持續運轉的關鍵。但一直以來，全球動力電池這一賽道，被日本索尼、松下以及韓國三星、LG等公司佔據，而我國有代表性的企業屈指可數。

不過，如今的國產電池卻在一步步投資研發下，逐漸搶回了主導權，甚至還誕生出了一家1.15萬億的中國公司。

6月28日，寧德時代開盤股價為每股500.05元，大漲5.08%，截至當天收盤，寧德時代總市值達到1.15萬億。

正如前文所說，中國動力電池行業被西方國家遠遠甩在身後，如今的寧德時代能夠彎道超車擊敗日韓巨頭，自然付出了不小的代價。

2011年，政府將使用外資動力電池產品排除在新能源汽車補貼目錄之外，在一定程度上降低了外資電池企業的競爭優勢，為寧德時代創造了翻身的機會。

1年後，寧德時代拿下華晨寶馬的訂單，在動力電池市場的知名度得到進一步提升。

在天時地利的先天優勢之下，寧德時代於2016年專注了三元鋰電池發展的風口期，走上了彎道超車的道路，藉此登上世界的舞臺。

在特斯拉的帶動下，高能量密度的三元鋰電池成為新能源汽車行業的香餑餑。

然而，在三元鋰電池研發方面，特斯拉選擇的是鎳鈷鋁鋰電池道路，其不僅技術要求較高、安全性也較差，所以特斯拉並未如願唱出三元鋰電池的獨角戲。相反日本松下基本壟斷了鎳鈷鋁鋰電池大部分的市場。

面對這一狀況，寧德時代選擇走鎳鈷錳鋰電池的路線，雖然鎳鈷錳鋰電池的能量密度不及鎳鈷鋁鋰電池但是安全性卻更有保證。

正是抓住了這一契機，寧德時代如才能成為全球最大的動力鋰電池公司，佔據37.23%的市場份額，超過日本松下（21.57%）、韓國LG（4%）。

不過，當下動力電池整個市場並未正式塵埃落定。寧德時代能否保住動力電池行業領頭羊的位置，還是未知數。

文/Dong 稽核/子揚校正/知秋