中國上市公司虧損王，日均虧損1.7億，相當於拼多多的91倍

在2021年，中國500強虧損公司排行榜中，拼多多虧損超過70億，國美、東方航空等均榜上有名。但這些公司的虧損相比海南航空公司的虧損，只能算是小巫見大巫。

資料顯示，僅2020年海南航空累計虧損達640億元，平均一天淨虧1.7億。

雖然受2020年疫情影響，整體航空業普遍損失慘重，但像海南航空虧損如此嚴重的卻是極為少見。畢竟海南航空在2020年的虧損相當於91個拼多多在一年的虧損。

此外，由於海南航空在2020年的鉅額虧損，導致最後直接成了壓垮海南航空最後的稻草。

負債累累

1月29日，海航集團釋出通知：海南航空收到海南省高階人民法院發出的《通知書》，主要內容是：相關債權人因海航集團不能清償到期債務，申請對海航集團破產重組。

此外，公司控股股東大新華航空等多家重要航空子公司也都被要求申請重組。

其實這些都還不算什麼，真正令人震驚的是，這起資產規模竟超7000億，而海航集團此次破產案也將成為中國最大的破產重組案件。

海航集團破產最直接的原因自然是因為2020年疫情的暴擊。但疫情其實也只是一個誘因而已。

早在2018年，海航集團就已陷入資金流動困難的問題，隨之而來的便是經營困難，在最後關頭，海航集團在當地有關部門的幫助下，暫時躲過2018年的危機。在處理了3000多億的資產後，海航集團仍然存有7000多億的債務問題。

要知道，近些年海南航空可謂是風光無限，連續九年獲得SKYTRAX——全球航空公司獎五星航空公司稱號。在2019年中國民營企業500強裡，海南航空以6000多億元的營收排名第二，僅次於華為公司。

正是這樣一個曾經年營收6000年的巨頭，如今卻面臨破產重組，而海航集團又是如何走到如今破產重組的局面呢？

「空手套」

1988年海南特區成立。而海南要想發展，80公里的瓊州海峽是不可跨越的天塹，因此發展航空業是迫在眉睫。

當時的海南省長劉建峰找到陳鋒，表示要拿1千萬創辦航空公司。但是1千萬的資金，別說一架飛機就是一個飛機翅膀也買不起，就是在這樣的情況下，陳鋒拿著1千萬在1990年成立了一家沒有飛機的航空公司。

在面對資金不足的情況下，陳鋒通過政府批覆的經營許可證找到銀行貸款，之後又通過眾多的民間眾湊等方式獲得了大量的資金。

憑藉銀行貸款及眾湊獲得的資金，海航集團成功買下了海南省第一架飛機，之後憑藉著飛機作抵押，又陸續購買了眾多的飛機，就這樣，依次迴圈，海南航空逐漸發展起來。

多元化發展，瘋狂買買買

在這種空手套白狼式的發展下，嚐到甜頭的海航就此一發不可收拾。

在2003年，陳鋒提出：在做大航空業務的同時，大力發展與主業務有關的酒店、旅遊業務等。自此，海航開啟了瘋狂的買買買模式。

海航集團先後收購了香港航空、香港快運，成立了大新華物流公司，之後又入資，收購十幾家上下游企業，隨後又打造連鎖商超，將天津國際商城、上海家得利超市等收入囊中，並在2007年創立了海航資本。

在2008年金融危機席捲全球下，海航集團仍然拋出了「超級X計劃」，依舊在瘋狂的買買買。訊息顯示，在2009年，海航集團旗下公司不到200家，但到2011年，海航旗下已擁有近600家公司。在兩年時間裡，公司數量擴大到了3倍。

在海航集團跑馬圈地的同時，負債也隨之累積。資料顯示，2015年至2017年間，海航集團每年的負債都在增加，三年時間裡，新增債務約3668億元。到了2018年，這一數字增加至7500億元。

海航集團這種空手套模式，有一個基本的前提就是保證槓桿不會斷裂。

2017年，銀監會要求各大銀行排查大型企業的授信及風險，這其中就包括海航集團，正是此次排查，揭開了海航流動性資金危機的序幕。

當時有多瘋狂買，現在就有多瘋狂賣。據悉，僅在2018年，海航就賣掉了3000億的資產，這其中不乏虧本甩賣，如倫敦瑞信大廈虧本9億。

如今，海航集團走到破產重組的境地，即便是瘋狂的甩賣，也難以拯救海航。