比亞迪——卡脖子終結者

比亞迪在我們的印象中是一個汽車品牌，是中國電動汽車的龍頭企業。其實比亞迪的主營是二次充電電池業務、手機部件及組裝業務,以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。

汽車相關業務肯定是比亞迪的核心業務，比亞迪生產的王朝系列凸顯了中國企業的文化自信，比亞迪唐、宋、秦設計融入眾多中國元素，低調奢華有內涵。比亞迪電動汽車的核心零部件全是自己生產，核心技術自己也全部掌握。特別是我們熟知比亞迪的刀片電池更是自己的王牌產品，首次實現針刺不起火。

今年初「晶片荒」席捲全球，眾多汽車巨頭均因此受到影響。比亞迪半導體於2004年10月成立，王傳福通過比亞迪間接控制比亞迪半導體，為公司的實際控制人，比亞迪半導體發展核心為車規級半導體。IGBT是比亞迪半導體的王牌產品，被看做電動車「心臟」，是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱「電力電子裝置」的CPU,目前比亞迪是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，2020年國內車規級IGBT市佔率達到18%。在新能源汽車製造中，IGBT約佔電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統佔整車成本的15-20%，也就是說IGBT佔整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。新能源汽車銷量逐年走高，比亞迪要想有更好的淨利潤表現，不斷攻克IGBT關鍵技術是必經之路。

英飛凌是IGBT在中國的市場佔有率60%，比亞迪的市場份額有英飛凌的三分之一，英飛凌是德國的企業，主要就是生產汽車晶片類配件，比亞迪以一己之力竟能撼動英飛凌的市場地位，可想而知比亞迪研發能力。正是因為有比亞迪IGBT的存在，才讓英飛凌IGBT的價格變得越來越低。

比亞迪將其半導體業務獨立外，還將旗下動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具業務板塊獨立分拆，分別成立了弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。比亞迪又表示，比亞迪動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整個分拆出去獨立上市。

動力電池就是燃油汽車的發動機，目前這個時代買電動汽車，電池的安全性、耐用性是決定電動汽車銷量的最關鍵因素。比亞迪就是做電池起家的，特別是對磷酸鐵鋰電池更是瞭如指掌，刀片電池就是比亞迪2020年3月釋出的電動汽車專用電池，通過結構創新，提高體積利用率，達到了和高能量密度三元鋰電池同樣水平。刀片電池首先搭載在「比亞迪漢」車型，自2020年7月釋出以來10個月漢的銷量累計近8萬輛，是自主品牌同級別銷量霸主。驗證了動力電池對於汽車的重要性。這也是比亞迪要獨立成立弗迪電池有限公司的主要原因，目前生產的電池都是供自家車型使用，使得單車製造成本居高不下，其他汽車品牌和比亞迪在市場上是競爭的存在，這也是比亞迪動力電池市場佔有率遠遠落後寧德時代的重要原因，只有獨立成立公司，更方便為各個汽車製造商可以個性化定製動力電池，超越寧德時代也是指日可待。

豪華車巨頭賓士也與比亞迪合作，聯合開發了一個品牌騰勢，代表產品騰勢X在賓士4S店銷售。核心零部件都是比亞迪的，賓士對內飾外觀進行設計,其實就是比亞迪唐的換殼。全球銷量第一的豐田也與比亞迪成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，2025年與豐田合作的電動車將上市

比亞迪還是全球僅次於富士康的第二大手機制造商，華為、小米、OPPO、三星、VIVO都是比亞迪的客戶，手機電池、充電器、手機殼、螢幕等很多手機零部件都是比亞迪代工。其營收佔比亞迪整體業務的近40%美國《時代》雜誌評選了「2021最有影響力的100家企業」（2021 TIME100Most Influential Companies），比亞迪成功入選，成為榜單上唯一來自中國的新能源整體解決方案供應商。這些企業被分為先鋒者(PIONEERS)、領導者(LEADERS)、創新者(INNOVATORS)、巨頭(TITANS)、顛覆者(DISRUPTORS)。而比亞迪位列「創新者(INNOVATORS)」之列，同時上榜的汽車企業還有通用、特斯拉、大眾等。

比亞迪還有城市交通雲軌，電動商用車，在海外的營收佔總營收的近40%，電動車在歐洲市場佔有率第一。比亞迪產業佈局很多，但是各個產業都是緊密相連，相輔相成的，都是緊緊圍繞電控電子產品領域。你一定不會聽到比亞迪地產。

偉大企業一定離不開偉大的帶頭人，比亞迪總裁王傳福畢業於中南大學冶金物理化學專業，是難得的技術水平和戰略眼光都具備的企業級，1995年創辦公司，到如今二十多年竟取得如此成就，比亞迪仍是一個年輕的公司，也是中國最有希望的公司，比亞迪在眾多領