沃爾沃XC40純電版這加速，有點上頭！

5月14日，沃爾沃賽道日在北京開跑。我試駕的是一款沃爾沃XC40純電版車型。做進駕駛艙，頗不以為然，心裡的真實想法是，豪華上，與一線BBA的的品牌號召力不可同日而語，純電方面，又比不上蔚藍、特斯拉的前衛的調性，這款車，目標客群是誰？

不得不說，我們總是習慣於帶著固有的認知去給一個事物下結論，而往往真的接觸下來，它與你想的卻相差十萬八千里。沃爾沃XC40純電版就是這樣一款車型，沒有用「語不驚人死不休」的外形和超大互聯屏去吸引你，但卻實實在在，以一輛車本身應有的素養，去潤物細無聲的打動你。短短一天接觸，有點心動的感覺，我相信，如果久處下來，它也應該是一輛讓人非常舒服的一款車。

XC40純電版於去年底上市，在國內似乎並不是為很多人瞭解，但是在歐洲，在純電領域，應該算是個明星車型。當很多購車者對新能源車的安全、可靠性等方方面面產生質疑時，像這種老牌豪華品牌的好，便自然被凸顯了出來。

從名字本身不難理解，它與沃爾沃品牌的銷量擔當XC40屬於同源。從造型設計上看，相比汽油版的XC40，純電版的前進氣格柵是封閉式的，這也是大多純電產品的設計，配置了大輪轂+寬輪胎，增加了前面的行李廂。同時有純電專屬的銘牌標示。在內飾方面，如果不仔細辨別，也幾乎看不出差異，但是在駕駛邏輯上，與燃油有了不同，沒有設定啟動鍵，直接踩剎車，掛D擋，走起，操作非常簡潔。

實際上，在經典車型的設計造型基礎之上，推出純電版，也是傳統豪華品牌們的集體動作，畢竟，經典是歷經了時間的洗禮與淬鍊，也經受住了市場的考驗，擁有著極好的NVH效能，這是造車新勢力們所不具備的，傳統品牌進行優勢利用，何樂而不為？

所以，如果想在沃爾沃XC40上找諸如特斯拉們的感覺，你會失望，但是，如果你喜歡歐洲這種優雅從容的設計風格，它絕對不會讓你失望。

那麼沃爾沃XC40純電版的亮點是啥？動力效能與智慧互聯屬性。

作為沃爾沃首款純電動車型，XC40純電版的官宣是：帶來媲美跑車的效能體驗。是不是有點誇張了？確實不，參數配置實打實的擺著，容不得你質疑。動力上，其前後各配置了150kW驅動電機，總功率達到300kW，最大扭矩660N·m，百公里加速僅需4.9秒，甩開一眾純電車型，成功躋身「4秒俱樂部」。

具體駕駛起來，也確實是有點上頭的。輕踩油門，純電的靜謐空間，沒有半點嘶吼，但推背感卻快速傳遞進來，且得益於沃爾沃紮實的底盤做工，沒有輕飄的感覺，是穩穩的抓地力與敏捷車身帶來的高階操控感。如果不是超靜音，你甚至完全分不清自己開的是一臺燃油跑車還是純電車。這就是豪華的功力，若非親身試駕體驗，你絕不會get到它深刻的內涵。

同時，50：50車身前後配重比，令車輛操控，無論是轉彎、急剎還是快速起步中，都能帶來精準的人車合一的感受。而起伏路面，往往是檢驗一臺車底盤調教的最好方式，這一點相信對沃爾沃本身產品有了解的，都應該很清楚。不同於日系的過分細膩，甚至刻意過濾掉部分路感的油膩操控感，沃爾沃XC40的阻尼回饋是精準且彈性十足的，其配備的KONIFSD減震器，在翻山越嶺時會自動變軟，而在平路飛馳時底盤自動變硬，讓操控樂趣加倍。

在智慧駕駛方面，XC40純電版是頗具誠意的。同樣，如果不實際體驗，你會覺得，這樣一塊9英寸中控液晶觸控式螢幕，與當下的新車型比，可以歸入到古董行列，但實際去操作，卻又不小的驚喜。其搭載的原生安卓系統，操作機器靈敏，這一點在你滑動它的一瞬間便可以感知，不卡頓、不黑屏、不閃退。同時，在生態上，集合了包括華為、阿里、高德、科大訊飛、騰訊、天貓精靈等網際網路巨頭，實用的配置一樣不少。

比如內建的高德導航，可以檢視實時路況，搜尋最佳路線。在中控屏可以看到電量續航里程，檢視充電樁位置和排隊情況，解決純電車充電焦慮。科大訊飛的語音控制系統，語音識別精準，還能聽懂方言普通話，不管用上海寧還是廣東銀的口音，它都能聽懂。甚至還支援主副駕駛雙區控制，給足副駕駛女主人以尊貴感。

另外，它還可自動學習和升級，在使用過程中瞭解你的喜好記錄在心。對於愛聽歌的人來說，騰訊愛趣聽可謂一個寶藏應用，支援在車上收聽QQ音樂、喜馬拉雅等，登入手機賬號後，手機上收藏的內容、沒聽完的有聲書，都可以繼續播放。

至少對於70後的我來說，跟這樣一套智慧互聯絡統相處，實在是很舒服，沒有違和感，不用重新磨合，似乎專為你的需求而設定。這也讓我想到了很多人不願捨棄的iPhone12mini，它就是很方便，一個手的握感加上絲毫不遜色的內部生態，一切都是那麼遊刃有餘。

寫在最後

今年最新的一季度資料顯示，沃爾沃汽車在中國大陸市場累計銷量達45,151輛，同比增長118%，這也創造了品牌史上最好的一季銷量紀錄。成績的取得，並非偶然，市場愈理性，就愈發需要沃爾沃這樣踏踏實實以人為本的造車企業。所以，有時慢即是快，不管市場如何喧囂，都別丟了初心。