14年後再打價效比 試駕上汽大眾斯柯達明銳PRO

Octavia這個名字，最早被斯柯達應用在1959年的一款小型家用車之上。到了1996年，第一代斯柯達明銳沿用了這一名稱。但明銳真正被國內消費者廣泛認知，則是2007年的事情，上汽大眾斯柯達引入了第二代Octavia，中文名稱便是明銳。第二代明銳採用與速騰相同的PQ35平臺，但價格更親民，收穫了不少國內消費者的訂單。但隨著時間的推移，緊湊級車市場競爭愈發激烈，明銳就有些力不從心了。現在上汽大眾斯柯達引入了第三代明銳，加長軸距後定名明銳PRO，想要重新在緊湊級市場上分一杯羹。

明銳PRO的設計相比前代更加銳化，看起來年輕了許多。前格柵依然是家族式的直瀑造型，但邊緣進行了修飾，看起來更立體。大燈採用目前主流的LED光源，燈腔處理的相當考究，對顏值有一定提升。雙L形的日間行車燈，看起來也頗為銳利。國內引入的版本，直接安裝了海外RS版的前保險槓，配備了大面積的蜂窩網狀下格柵，效能味十足。

明銳PRO的尺寸相比海外版有大幅增加，車身長度增加64mm達到4753mm，寬度增加3mm達到1829mm，高度增加14mm達到1469mm。軸距加長44mm達到2730mm，比速騰短1mm，但優於多數日系對手。車身側面的線條一如既往地簡潔，配備全新的18寸的五輻鋁合金輪轂，看起來頗為動感。由於採用了RS版的外觀套件，車尾配備雙側單出鍍鉻排氣，再加上底部擴散器，看起來也有一些小鋼炮的意思。

內飾部分可以看到中控頂部12.1英寸的中控觸屏，面積相比同級車而言有著不小的優勢，層級較少使用起來也比較方便，APP層面做了不少本土化的工作。娛樂系統支援無線CarPlay以及百度CarLife，兼顧了蘋果和安卓使用者的需求。儀表也採用10.3寸的液晶屏，支援全屏地圖，解析度也可以給個好評。高配車型還提供了HUD擡頭顯示功能，滿足了年輕使用者對數字化的需求。另外值得一提的是，明銳RPO提供了30色可調的氛圍燈，也是迎合年輕使用者的配置之一。

明銳PRO採用了RS版的三幅方向盤，皮質相當細膩，手感也可以稱作上乘。多功能鍵按鍵加滾輪的設計也比較容易上手。作為MQB Evo平臺的產品，明銳PRO配備了與第八代高爾夫相同的電子檔杆，節省了空間，也提升了檔次感。儲物空間得到增加，無線充電區域能夠支援現在主流的大屏手機，並且帶有防滑設計。

座椅的配置也頗高，駕駛席提供十項調節，高配車型前排提供通風和加熱功能。雙區自動空調採用觸控設計，支援滑動調節，便利性考慮周到。前後排都配備了足量的USB介面和空調出風口，舒適性考慮也比較周到。得益於軸距的加長，後排的腿部空間得到了擴展。不過大眾系後排的地臺高度並沒有什麼改善，後排中間乘客的待遇始終沒有提高。

在數字化的時代，明銳PRO也著重提升了車輛的智慧化水平。車內的匯流排頻寬由500k提升至2M。全車配備了15個雷達和5個攝像頭，除了全景影像外，還能夠提供AEB剎車輔助、交通標誌識別、DOW開門預警等功能。駕駛輔助系統基本覆蓋了日常的用車場景。

明銳PRO全系標配EA211系列1.4TSI發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。傳動部分依然搭配7速雙離合變速箱。懸掛系統採用前麥弗遜後多連桿的組合，桶簧分離的後懸掛，在舒適性和空間之上做了一些平衡。

經過多年的調校，大眾的這套TSI+DSG的動力組合，平順性得到了不小的提升，不過在低檔位偶爾還會有一些輕微的頓挫。1.4T的動力儲備能夠應付日常的動力需求，偶爾還能躁動一下。如果非要找點問題的話，低速輕踩和高速路超車時都會有一些不那麼暢快，這也是小排量增壓的通病。

上汽大眾斯柯達在場地測試環節增加了不少操控性項目，明銳PRO表現也可圈可點。方向盤的指向性相當出色，底盤調校在這個級別也有著上佳的表現。車輛在彎道中能夠給駕駛者足夠的自信，側傾也控制在能夠接受的範圍裡，軸距加長也沒有影響到車尾的循跡性。在NVH方面，明銳PRO也表現得很乾淨，雜音和慮震能力表現不俗。

來個簡單地總結，明銳PRO用上了大眾最新的MQB Evo平臺，底子很厚。同時在設計上，明銳PRO足夠年輕，帶來了一些新鮮感，標配的RS套件也表現出足夠的誠意。在數字化層面，明銳PRO也在進行嘗試，力圖迎合國內消費者的喜好。緊湊級的競爭愈演愈烈，明銳PRO不僅要與自家的速騰競爭，日系對手也拿出了亞洲獅等大號車型搏市場。明銳PRO已經於17日晚上市，售價12.49-15.79萬元，共四個配置。價效比不能說不高，是否能贏回市場，讓我們拭目以待。