合作車企這麼多，誰才是華為最好的朋友？

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來源：未來汽車Daily

作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

華為不造車，但它與車企之間的聯絡似乎越來越緊密。

過去幾年中，華為公佈智慧汽車解決方案品牌HI、將HiCar應用於多款新車型、與長安、北汽等車企簽訂合作協議。在汽車圈，華為的存在感越來越強。

乘著新能源產業鏈的東風，華為概念股們也迎來高光時刻。近來，與華為共同打造賽力斯SF5的小康股份喜提股價翻倍，與華為聯合釋出極狐阿爾法S的北汽也迎來連續大漲。

成功「捆綁」華為與車企的智慧汽車解決方案似乎已成為汽車行業的金字招牌。

其中，華為ADS高階自動駕駛系統是讓華為名聲大噪的解決方案之一，這是為中國道路和交通環境設計、並且以優化使用者駕乘體驗為目標的全棧自動駕駛系統。不久前，搭載該系統的極狐阿爾法S在開放道路上進行了路測，引起業界廣泛關注。

很多人認為華為「能打」的只有自動駕駛，但事實上，華為在智慧汽車領域的佈局很廣，汽車電子的各個環節均有涉獵。華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍曾多次強調，「華為的汽車業務不只有自動駕駛，而是從硬體設計到軟體開發全棧技術自研。」

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華為在想方設法幫助車企「造好車」，其為車企提供晶片、計算平臺、作業系統、關鍵零部件、ADS自動駕駛系統等眾多領域的解決方案，堪比「全家桶式」的Tier 1供應商。

於是，越來越多的車企成為華為的朋友。華為和車企之間的合作有哪幾種模式，華為又在不同的合作中扮演著什麼角色？

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掌握合作的主動權

今年上海車展期間，賽力斯華為智選SF5正式登陸華為商城。在此之前，或許沒幾個人聽說過賽力斯。

公開資料顯示，賽力斯於2016年1月在美國矽谷註冊，主要投資者是來自中國重慶的小康股份，賽力斯曾在美國收購了AM General的汽車工廠以及電動車電池系統初創公司Inevit，靠資本快速完成了新能源車技術的初步積累。

來源：華為官方

華為聯合小康股份打造的賽力斯SF5，是一款定位於豪華新能源汽車的增程式SUV，該車搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統、華為HiCar解決方案，是一款深度融合華為技術的產品，售價區間為21.68萬-24.68萬元。

這款車其實早在2019年就已經上市，只是在貼上「華為智選」的標籤之前，市場表現乏善可陳，乘聯會資料顯示，2020年全年賽力斯SF5銷量只有791輛。

在華為品牌的持續影響下，賽力斯SF5的銷量迎來史無前例的提升，開售兩天時間訂單就突破3000輛。就連背後的小康股份也實現了連續5個交易日股價大漲，僅5月份以來，小康股份的市值便飆漲超百億，資本市場對華為的認可可見一斑。

東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張正源曾表示，「小康是目前和華為合作得最快、最多的車企。」

知情人士向未來汽車日報透露，「華為與小康合作屬於各取所需，合作過程中華為方面相對強勢。華為需要的是儘可能多搭載自家產品，強調合作主動權。」

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因此，華為不僅深度參與產品研發環節，更是參與到銷售環節。

按照華為的「野心」，賽力斯SF5必然不是最後一個貼上「華為智選」標籤的車型。王軍此前在接受未來汽車日報採訪時也表示，「不排除北汽極狐阿爾法S入駐華為商城的可能性，我們在銷售渠道方面也在探索新的方式。」

不過，對於「小康們」而言，值得警惕的是，當華為把控了車輛軟硬體的核心技術方案和銷售渠道，意味著華為或將佔據利益鏈條中的大部分份額，類似小康股份這樣的車企話語權恐將所剩無幾。

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更大的野心

正如張正源所言，華為與賽力斯之間的合作「最快最多」，但卻不是「最先進」。華為引以為傲的全套高階自動駕駛技術，流向了另外幾家更成熟的合作伙伴。

來源：北汽官方

華為相關人員向未來汽車日報介紹，「華為HI智慧汽車解決方案包含1個全新的計算與通訊架構和5個智慧系統——智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯和智慧車雲，以及鐳射雷達、AR-HUD等在內的超過30個智慧化部件。」

華為與北汽聯手打造的阿爾法S華為HI版搭載的硬體配置便堪稱豪華，總共包括34個感測器，3顆96線車規級鐳射雷達，6個毫米波雷達，13個攝像頭，12個超聲波雷達，標準版算力為400TOPS，豪華版則為800TOPS，為更高階的自動駕駛做好了預埋。ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳透露，目前阿爾法S 華為HI版的預定量已經破千。

來源：未來汽車日報

5月18日，北汽新能源總經理代康偉公佈了北汽與華為進一步合作計劃，「明年將在阿爾法T的基礎上，推出一款與華為合作的HI版車型，定位高於阿爾法T和阿爾法S，屬於B+至C級別的車型，軸距約2米9。」

不過，從目前華為已經展示合作成果的兩個車型來看，無論是小康股份還是北汽，他們有一個共同特點即品牌相對弱勢。

有分析師向未來汽車日報指出，「真正有實力的頭部車企不會完全採用華為的解決方案，至少現階段來看，品牌弱勢的車企更容易妥協。直接採用華為的打包方案固然省時省力，但車企自身的價值也會被削弱。」

除了與小康、北汽以及長安深度捆綁，合作推出智慧汽車新車型，華為同時與全球的主流車企建立了廣泛合作，包括奧迪、沃爾沃、上汽、奇瑞等，只是合作的層面各不相同，涉及華為的5G通訊模組、高精度地圖、HiCar、鴻蒙OS系統等。

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智慧汽車時代，消費者的關注點也將有所改變。就像購買智慧手機時，索尼攝像頭和高通晶片是旗艦機標配，寧德時代的電池、博世電驅系統、華為智慧駕駛系統都將成為智慧汽車的重要賣點。

因此，華為的策略是尋找更多合作伙伴，將自己的技術應用越廣泛，越便於建立行業標準，也越接近成為智慧汽車超級供應商的目標。

為了實現目標，華為的核心思路是廣結良緣，就像王軍所言，「我們不排斥與任何一家車企合作，因為華為跟大家之間沒有競爭關係，（他們）都是客戶。」