汽車行業「CASE革命」 未來汽車就是移動終端

來源：第一財經日報

原標題：汽車行業「CASE革命」 未來汽車就是移動終端

在日本，老牌車企豐田已經圍繞著智慧汽車展開了造城運動

繼小米、華為、創維宣佈進軍汽車行業以後，5月18日，家電品牌美的也正式公佈了汽車零部件生產線。而在日本，老牌車企豐田已經圍繞著智慧汽車展開了造城運動。年初，豐田營造的「智慧城市（WovenCity）」在富士山腳下正式破土動工。上海泰澤投資諮詢有限公司執行董事何曉磊認為，相比於中美兩國的IT、家電巨頭紛紛闖入汽車行業，豐田的這個計劃才是真正具有顛覆性和引領性的事件，它將未來智慧汽車與人、與城市的關係展現在世人面前，「汽車行業的CASE革命改變的不是汽車製造業，而是我們的生活邏輯」。

所謂「CASE」，是由C（Connected，網聯化）、A（Autonomous，智慧化）、S（Shared & Service，共享化）以及E（Electric，電動化）這四個代表汽車產業重大趨勢的英文首字母組成的合成詞。「CASE革命」就是要推進汽車的數字化、電動化，將汽車作為物聯網的終端，將汽車產業由製造業變革為出行產業。美國美銀美林董事總經理中西孝樹的著作《CASE革命》講述的就是這場變革對世界汽車行業帶來的改變。何曉磊是此書的譯者之一。

「將來，汽車是無人駕駛的，由平臺統一控制，車也不再僅僅是個出行工具，而是一個‘移動城堡’，人們可以在車裡休閒、辦公，現在，我們的移動終端是手機，未來，移動終端就是汽車。」何曉磊說。他認為，汽車功能的變革還會影響對於地理空間的定義。比如，當通勤時間變得短暫而豐富，以往「市中心」和「遠郊區」的概念也會變得模糊。

這一切，聽上去非常美好，甚至頗具科幻色彩。可在中西孝樹的講述中，這場席捲全球汽車行業的革命卻是以一樁醜聞作為導火索的。醜聞的中心就在德國沃爾夫斯堡的大眾公司總部，《CASE革命》也從那裡開始寫起的。

在大眾總部7層的會議室裡，15名工程師最終決定將一款被稱為「Defeat Device」的違法程式碼祕密裝入即將投入美國市場的新型內燃機。這款軟體能讓汽車成功躲避尾氣檢測，安裝了這款發動機的汽車，可以排出超過標準40倍的有害氣體氮氧化物。醜聞被曝光以後，大眾汽車信譽破產，與此同時，歐洲其他汽車製造商也受到波及。以此為導火索，政治家展開了「聲討內燃機，推進電動汽車」的大眾政治。為了打破困局，歐洲汽車行業選擇了具有超越性的「CASE戰略」，寄希望於這場自我顛覆能讓歐洲老牌車企起死回生。

汽車行業的CASE革命極具顛覆性，也描繪了廣闊無比的商業想象空間。何曉磊認為：「它將帶來的是行業指數級別的增長。」這樣的想象空間，吸引了英特爾、英偉達等半導體制造商，也吸引了價值鏈下游的世界四大網際網路巨頭，谷歌、蘋果、臉書和亞馬遜。它們正躍躍欲試，從各自擅長的領域攻入汽車行業。

第一財經：是否可以暢想一下，在中西孝樹描述的CASE革命初步實現以後，人們的出行會是什麼樣的？

何曉磊：我們的出行會越來越方便，成本也會越來越低。隨著智慧化和共享化的推進，機器人計程車、自動駕駛都會變成現實。駕駛員的雙手可以被解放出來了。

首先，汽車本身的功能已經不再只是移動，其重點從硬體轉移到軟體，這對擅長硬體的日本汽車行業是個挑戰。其次，未來的老牌汽車企業可能會從一個BtoC的公司變成一個BtoB的公司，他們不再賣車給顧客，而是賣車給機器人公司或者出行平臺，再由平臺為顧客服務。

人和車的關係也會發生很大改變。而且相比於手機，汽車的體積更大，有更大的想象空間。目前，華為、谷歌、小米、蘋果都已經進軍汽車行業了。將來，軟體公司可能會比硬體公司更為強勢。

第一財經：今年上海車展期間，百度、華為、滴滴、大疆、商湯等廠商都推出了自己的智慧汽車解決方案，IT企業正在大批進軍汽車行業。另一方面，歐美和日本的老牌企業，如賓士、大眾和豐田，也在經歷自身的變革。汽車行業似乎來到了一個新舊交替的時間點。但這種新舊交替，會不會也帶來更多的安全問題？

何曉磊：現在的確是群雄逐鹿中原，很多企業都相信汽車行業的未來有無限可能。為什麼歐洲車企提出的CASE革命能夠影響全球？這是因為這個概念的確顛覆了以往的汽車製造業。但是，安全性仍然是個問題。汽車是個複雜的工業產品，老牌車企都是積累了深厚的汽車智慧和經驗的公司，新來的競爭者在安全性方面還是比較容易出現問題的。

第一財經：中西孝樹在書中屢次提到特斯拉，並把它稱為「破壞者」，這是為什麼？

何曉磊：他寫這本書的立足點就是要思考日本汽車製造業的出路。特斯拉徹底打破了這個行業的既有格局。過去，汽車製造是一個磨合產業，特斯拉進入以後，無論是從設計理念上還是從生產工藝上，都把它變成一個模組產業。汽車行業之前是被老牌整車廠壟斷的，特斯拉讓電動汽車實現了部分模組化，並帶動了以IT理念造車的潮流。

第一財經：在CASE革命中，中國汽車行業有什麼優勢和劣勢？

何曉磊：總體而言，CASE革命對我們是有利的。我剛剛說到，汽車是個磨合產業，在這一點上，中國車企很難超越日本和歐洲企業。但是走模組化路線就容易得多。中國在家電、手機制造上目前已經有了很大優勢，這些都是典型的模組化產品。要實現汽車行業的彎道超車，CASE革命是個重要契機。我們國家的網際網路產業高度發達，人口也相對年輕，對智慧汽車和自動駕駛的接受度也會比較高，至少不會非常抵觸。中國人也更能夠接受共享化產品，共享單車的成功就是一個例證。

汽車行業的增長點正在從硬體向軟體轉移，這是一個機會，但汽車的安全性也是非常重要的。汽車企業最擔心的是現金流，一旦遇到召回事件，沒有了現金流，企業就完蛋了。我擔心許多企業會不會因此瞞報質量問題。還有就是經驗的問題，豐田、大眾等廠商已經積累了大量的造車經驗，這些經驗是無法在短期內獲得的。