試駕點評2021年款起亞Carnival 2.2 Smartstream七座版車型

身為韓國部署第一的MPV，Carnival在演化了三代之後越來越成熟，從早期的純家用MPV到如今身兼豪華MPV的身份，成為能滿足不同面向的多功能休旅車。不過SUV快速成長之下，MPV等級也面臨到相當大的考驗，轉型成為必然的趨勢。所以新款的Carnival就不再稱作MPV，而是以GrandUtilityVehicle全功能豪華休旅車的定位，融合SUV造型與MPV的內在，試圖與同樣想要顛覆MPV的豐田Sienna一較高下。以GrandVolume概念作為外觀元素的Carnival，為追上對手將尺寸進一步放大，長5155mm、寬度為1995mm、高度為1740mm，軸距為3090mm，但厲害的是並不會給人過於臃腫的樣貌。

從車頭望過去全新的家族虎鼻設計依舊，但很可惜的海外SymphonicArchitecture水箱罩內網並沒有部署，取而代之的為多層次鍍鉻矩形所組成。至於分離式大燈組被階梯式LED日間行車燈切割的一分為二，更不用說大量運用的鍍鉻線條營造出豪華氣派的印象。另外從大燈組上緣一路延續到尾燈的一道線條，將滑軌完美整合在一起；突出的輪拱與車頂行李架等，則是傳遞SUV堅韌的印象。

但最為特別的莫過於C柱採用獨特的3D菱格紋飾版，不僅強化奢華感，也是新一代起亞的設計標的。車尾的設計也是一絕，車尾左右兩側連線的LED尾燈組，內部燈具參考車頭日行燈的設計來達到前後呼應的感受。而C柱連線並穿過後尾窗下緣的鍍鉻裝飾，同時以手寫風格撰寫的CARNIVAL字型，展現了豪華感和精緻感。

總結來說，這次Carnival的造型可說是革命性的，將過去所不存在的高階、時尚和豪華三大元素展露出來，但同時又沒有旗下如K8、K5這種過於前衛的樣貌，讓大多數人都能夠接受這種時尚設計。為了追上其他對手，這次Carnival將上一代較為繁雜的佈局大幅調整，不僅換上與Sorento相同的三幅式方向盤，搭配整合12.3寸數字儀表板和12.3寸中央螢幕的Panoramic數字座艙，同時搭配軟質塑料、金屬飾板與鍍鉻飾條等。至於冷氣出風口則是位於螢幕下方採用貫穿的手法，結合全觸控式三區域冷氣控制面板，營造出簡約的樣貌。中央鞍部則將傳統排擋杆剔除，部署全新的Sorento、K5得換擋旋鈕；比較可惜的是，原本頗具巧思、可擴展的中央扶手兼置物盒，在一些地區卻是採固定式的設計，實用性方面稍微不如整個中空鞍座設計的對手。

配置上Carnival也應有盡有，除了經典與豪華版車型的螢幕縮減為8寸式外，但全車系都內建藍芽通訊/音樂串流及蘋果CarPlay、安卓Auto手機連線功能，尊貴版以上車型再添增SVM環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統等。而Qi無線充電座、雙前座電動座椅(駕駛座記憶、通風/加熱)、貼身感應式電動尾門、貼身感應式電動側滑門、SmartKey/PushStart、鑰匙遙控引擎啟動/熄火等等也是尊貴七人座的配置。

如果以正常家庭的需求來說，豪華版/尊貴版就是差在舒適性配置而已，不管是七人或八人都一樣，以作者觀點來看尊貴版會是最適切的選擇。這次試駕的版本為尊貴7人座，與頂級版差別在少了兩張獨立Ottoman電動真皮座椅，但這並沒有影響乘坐舒適性。第二排座椅具備前後滑移、傾倒收摺，甚至還比對手多出可拆卸進行180度反置作為劇院模式，只是要如何拆卸確實需要一點時間學習就是了。

七人座頂級版部署優質Relaxation西亞特座椅，具備靠背調節、扶手和腳蹬等功能，只需按一下按鈕時能讓座椅傾斜至如同漂浮在零重力空間中，減輕集中在臀部和腰部的負荷，讓全車疲勞大幅消退。而中間配置的中央走道可說是頗為寬敞，第三排乘客可以很輕鬆的自由移動，確實是比日系對手強的地方。

最後座椅乘坐感方面，泡綿也比上一代柔軟、同時臀部包覆性也有所加強，在長達一天的體驗下比起上一代來的舒適。第三排座椅也厚實不少，仔細看它就像日系對手一樣屬於正常尺寸的座椅，坐兩個大人相當夠，坐墊也能承託大腿部位，因此久坐不會覺得舒服；但如果坐三個人，縱使它算是全尺寸的MPV，中間乘客還是略微侷促。只是在上下車的時候，其門檻卻比同級對手稍微高了點，對於小朋友或是老年人乘客來說必須要使力才比較好進入。

最後是行李箱空間，Carnival也提供同類最佳的行李箱空間，最大可容納2905公升（VDA，三排配置），即使第三排座椅不收折也具備627公升的水平；另外除配置BOSE音響系統的頂級型，其餘車型在後行李箱側邊，皆附有隱藏式的置物箱；而後行李廂開口也經過大幅降低，使其更容易裝載。電動後尾門和智慧型電動滑動門都是由Keyless技術，只要人接近到車子就能夠自動開啟；但不得不說系統真的太敏感了，有時候走過去就會自己開啟。相較於上一代主被動不齊全，這次Carnival可是有備而藍。

包括內置於數字螢幕中的左右側實時影像（打方向燈即可啟動）、前方碰撞預警系統(含行人、駕駛人員、車輛、路口偵測)、BCA盲點導正系統、LFA全速域車道維持輔助系統，RCCA後方交通碰撞預警系統、SEA後方來車防撞安全輔助、遠近光燈自動切換系統、DAW駕駛員注意力警告系統和SCC全速域智慧型巡航控制系統等。

當然最有感的還是SCC、LFA與打方向燈就會啟動的實時影像，作動上城市力保車輛速度不會太過突兀的加減速，同時LFA是能夠置中於車道中間而非打乒乓球的方式。乍看這次起亞所部署的Carnival還是維持2.2CRDi直四柴油渦輪引擎，但其實這套動力總成早已升級到所謂的SmartStream新一代版本，最大的不同就是將過去汽缸本體鑄鐵材質換成鋁合金材質，此外它還具有一系列減少摩擦、幫助冷卻、提高效率和減少排放的措施。

其中包括新的高壓噴油器、新的平衡軸、熱管理系統和SCR系統等。這些改進下來，輸出表現維持202PS最大馬力、45kgm/1750轉速最大扭力輸出，搭配ESHIFT八速電子旋鈕排檔系統。而駕駛模式分別有節能、舒適、運動和Smart模式，不同模式可改變引擎/變速箱反應。

Carnival也是一臺龐然大物，即便扭力輸出峰值很早就可以爆發，但低中速域的感覺卻是相當平順，但可別以為這樣就認為不夠力，當你將油門深踩下去後，此時動力雖源源不絕地湧現，卻依舊沒有那種很暴力的輸出曲線，整體而言還是為考慮到乘客的舒適性讓輸出反應收斂許多，相信滿載也不會覺得沒力。

至於操控性上，由於Carnival本身除了北美以外，最大還是在自家韓國，面對其多山路的特性，N3平臺架構還是沿襲過去歐化的操控特性所調校，行經山區能感受到側傾抑制在一定程度，而轉向反應卻是偏輕盈。

當然在阻尼設定上已經沒有上一代那麼死硬，相反的卻是韌性十足的作動反應，反饋感紮實許多。全面的隔音和隔音措施也是Carnival進化的一環，風切聲被有效過濾不說，輪拱傳遞上來的噪音也降低不少，現在只有柴油引擎在全油門時的嘶吼聲較為明顯而已。

起亞Carnival在如此革命性的改款後，確實在全員舒適、車輛操控等面向有著令人刮目相看的進步；融合旅行車/SUV的前衛且不失美感的風格，更打破過去MPV的笨重印象；柴油引擎的設定讓部分對於滿載有極高需求的小夥伴更有吸引力。

但在大型MPV這塊，豐田Sienna、本田Odyssey美規還是有著絕對的優勢，縱使車輛本質夠好，但不可否認的二款車的使用者均有著相當高的品牌黏著度，如此一來Carnival光靠價格上駟打下駟是不夠的，要讓更多人認識、甚至是體驗所謂GUV的嶄新定位，才能讓Carnival在上站穩腳步。