誰是長城下一個爆款？

昨晚，哈弗赤兔上市，售價10.98萬元-12.38萬元，代言人吳宣儀也來到現場；今天晚上，WEY最新旗艦SUV摩卡上市，代言人華為二公主姚安娜肯定是要到場的。

至此，長城集齊了貓貓、狗狗、兔子一眾寵物環繞膝下，再喝上一杯摩卡，想想還是挺美的……長城這樣大費周章的起名、請明星代言，據說請吳宣儀都花了幾百萬，就是為了跨界、出圈，最終目標只有一個摘掉「保定長城」的帽子，取而代之一個全新的長城品牌。這裡可以是時尚的、年輕的、智慧的……

品牌向上之路，說起來容易，做起來真的太難了。最近伴隨著自主品牌2020年財報陸續公佈，發現吉利、長安、長城三位老大哥的格局悄然發生了改變。

銷量方面，冠亞季軍依然是吉利、長安、長城，與2019年保持一致；但是從營收來看，這一排序發生了變化，長城成為了三家車企中營收最高的企業。

2020財年，長城營收達到1033.08億元，同比增長7.4%，其中整車銷售收入為923.86億元。歸屬本公司股東的淨利潤從同期的44.97億元上漲19.3％至53.62億元。

談及淨利潤大幅增加的主要原因，長城汽車表示是因為整車銷量及毛利增加所致。其中，有個資料值得關注，在單車均價上，長城汽車以近8.3萬元的價格領先吉利和長安，成為自主品牌中品牌價值和品牌形象最高的企業。

但是當老魏看見領克的資料時，估計內心是著急的。

領克2020年度全年新車銷量同比增長37%至17.54萬輛，銷售收入達到237.81億元，淨利潤從2019年4.86億元增長5%至5.12億元，由此可以推算出領克品牌單車平均出廠售價達到13.56萬元；這也促使吉利單車售價達到80421元（扣除領克品牌後的吉利單車均價為73216元）。

顯而易見，領克品牌成功拉動了整個吉利汽車的品牌向上。

因此，長城太需要WEY再次站出來拉動整體向上了。所以說，無論是哈弗赤兔，還是WEY摩卡，長城都是衝著打造爆款去的，否則難以抵擋大額的研發投入、負債率。

據瞭解，長城2020年研發費用增長12.9%，資產負債率64.72%，較2019年上升了12.8%。研發費用與負債率同步上升的背後，是長城在產品和技術上的持續加碼，這一輪密集的產品迭代更新便是最好的體現。

赤兔有成為爆款的潛質嗎？

繼第三代H6、大狗和初戀之後，基於檸檬平臺打造的哈弗第四款新車名為赤兔，雖然從車身資料上與哈弗初戀基本一致（軸距同為2700mm），但赤兔的調性更偏向運動風格。

前風鏟、後擾流、後尾翼和雙出排氣，區別於同級車型，哈弗赤兔的外觀帶來了更多運動取向的聯想，相信能吸引更多年輕消費者的青睞。

除了一些「表面功夫」之外，赤兔的核心亮點在於首次搭載了長城最新的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到了184馬力，最大扭矩275牛米，匹配7速雙離合變速箱，在「彈射起步」模式下，7.7秒就可加速到100公里/小時，在同價位區間裡算是數一數二的了。

作為哈佛F5的繼任車型，赤兔面臨的挑戰不少，首先F5的銷量一直平平無奇，去年月均也就一千多輛的水平，群眾基礎遠不如H6；第二，來自友商的壓力也不小，比如說月均銷量破萬的長安CS55和吉利博越都是有力的對手，作為後來者，赤兔能分到多少蛋糕真不好說。

不過，無論是赤兔還是初戀，它們都可以看做是哈弗品牌的一個個「支流」。以「幹流」哈弗H6為中心，「支流」負責豐富哈弗品牌的多樣性，並儘可能吸收額外水源（銷量），為哈弗品牌的銷量提供輔助作用。

用咖啡來秀肌肉

而作為WEY品牌最新的旗艦車型，摩卡擁有量產全固態鐳射雷達、高通8155車機晶片、5G+V2X車載無線終端、橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等亮點技術，是長城咖啡智慧「三智融合」理念的首款車型，說白了就是來秀肌肉的。

WEY摩卡最吸引人的地方，是其搭載了鐳射雷達並擁有L3級的自動駕駛能力，在燃油車領域這可能是世界範圍內，為數不多搭載鐳射雷達並實現量產的車型，更別說它還是一款國產車了。

這三顆鐳射雷達，由一個遠端鐳射雷達和兩個中程鐳射雷達組成，值得一提的是，目前已知的大部分智慧電動車僅搭載一顆鐳射雷達，掃描覆蓋範圍遠不如三顆，意味著摩卡用的是成本更高、更安全的方案。

算力方面，摩卡搭載的是高通驍龍Ride晶片，通過多晶片疊加，最終實現的自動駕駛平臺總算力為720TOPS，而特斯拉目前HW 3.0最高算力也只有144 TOPS。

有了上述硬體支援，摩卡可實現L3/L4以及更高級別的自動駕駛，並支援高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統（HWP）等功能。在燃油量產車領域可以說是史無前例的存在。

此外，摩卡還是 WEY 品牌首款搭載 2.0T+48V 輕混系統的車型，採用米勒迴圈，熱效率大於38%，同時還搭載了全球首款橫置 9DCT 溼式雙離合變速箱，其綜合最大輸出馬力 213Ps，峰值扭矩為320N · m。

從參數上看，動力調教並不激進，估計是為了燃油經濟性以及行駛平順性考慮，從我同事李立山的試駕反饋來看，也印證了這點。

長城汽車高階副總裁李瑞峰表示，WEY品牌將亮相今年9月份慕尼黑車展，同時WEY品牌也將以德國為起點，進入西歐等發達國家市場。屆時其將成為繼領克後第二個大規模進入歐洲市場的國產中高階品牌。

最後不得不感嘆，近年奉行「廣撒網」的長城，打造爆款的能力越來越強，除了招牌哈弗H6以外，長城炮、坦克300、尤拉都在各自領闖出一番天地，那麼打著智慧旗號的摩卡，又能否帶動高階品牌以及長城品牌進一步向上呢？我們拭目以待。