福特Ranger試駕，這將是一個既能休閒又能過的好夥伴

優點：直逼休旅車款的輕鬆駕乘風格、強悍四驅越野效能、廣達2.88平方米的載貨平臺、高達1135kg的最大載重、仍屬豐富的主被動安全防護系統

缺點：未有ACC主動巡航跟車系統（僅頂規運動型標配）

不同於過往較常接觸、較偏重於休閒取向的車系頂規運動版。這次所試駕的Ranger入門版，不僅百萬元臺幣出頭的價位更顯平易近人，而且還採用較少見的對開式車門設計與1.5廂的2＋2座位配置，並有相對中階全能型與高階運動型更大面積的開放式載物平臺！不僅越野效能依然十足強悍，同時還身懷頗為完善的主被動安全配備！

相較於Ranger車系的中階全能型與高階運動型，入門職人型的最明顯重點差異，即在於對開式車門設計的1.5廂車艙與2＋2座位配置！而縮短至1.5廂長度之後的車尾開放式載物平臺面積，也因此是3車型最大（達2.88平方米）。

入門版的圈胎組合為3車型最小的16吋輪圈，並搭配255/70 R16尺碼配胎。

由於採用相對縮減車艙空間的1.5廂與2＋2座位設計，車尾的開放式載物平臺也因此為Ranger車系最大，擁有長1847mm、寬1560（最窄1139）mm、高511mm的2.88平方米平臺面積。

而開放式載物平臺的最大優點，除了工作/載貨用途之外，相信就是能輕鬆裝載例如泥濘髒汙的越野機車/自行車、剛剛下過水的衝浪板/潛水裝備等器材，並可直接用水沖洗！

座艙/中控臺雖難免大量採用成本較低、較耐刮/抗磨損的硬質塑料鋪陳，但透過銀色飾板的適度點綴，整體質感仍具水平以上演出。

入門版雖僅標配SYNC 2.5娛樂通訊整合系統（另兩車型為SYNC 3.0），但依然具備中控臺8吋液晶觸控螢幕，且支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結功能。

雖是粗獷實用風格的入門版皮卡，但引進國內的Ranger職人型，依然標配包含全車7具SRS輔助氣囊、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（附車輛偵測/行人偵測/自行車手偵測）、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、AHB自動遠光燈、駕駛疲勞警示、RSC防側翻控制、ALC主動式負載控制等，頗為豐富的各式主被動安全配備，但略顯可惜的是ACC系統僅有頂規運動型才列為標配。

不同於運動型的皮革包覆，入門職人型與中階全能型皆採用較耐磨的布質包覆座椅，並具備8向手動調整（含腰靠）功能。至於對開式車門的開啟順序，則是必須先開啟前門、然後才能開啟後門，關閉車門的順序則必須先關後門才行。而2＋2配置的後座空間較小且椅背較垂直，其實比較適合放置隨身行李，或是緊急的臨時短途乘坐用途。

入門版所採用的2＋2後座設計，其實比較屬於臨時用途的可拆卸式後雙座椅墊！拆下後雙座椅墊則出現兩個附蓋板、可供放置例如三角警示架與千斤頂等工具組的置物空間。

基本上來說，引進國內的3款Ranger車型皆搭載相同排氣量的2.0升L4缸柴油共軌渦輪引擎（需定期新增AdBlue尿素）、搭配SelectShift 10速手自排變速系統，以及前置引擎＋後輪驅動可切換為四輪驅動的動力配置。

入門版與中階全能型的2.0升L4柴油共軌渦輪引擎（需定期新增AdBlue尿素），皆僅搭載單渦輪增壓系統，提供比頂規運動型還低的170hp/3500rpm最大馬力、42.8kgm/1750～2250rpm最大扭力輸出規格。

但不同於頂規運動型所採用雙渦輪增壓的較大動力輸出（213 hp/51.0 kgm），入門版與中階全能型則是僅搭載單渦輪增壓系統，並提供較低的170 hp/ 3500 rpm最大馬力、42.8 kgm/1750～2250 rpm最大扭力輸出規格。

所搭配SelectShift10速手自排變速系統的檔案位高達10速（排檔頭左側設定手排加減檔案位按鍵），能提供頗為順暢且聰明的整體換檔表現。

即便相較頂規的運動型還要少了一具渦輪，但畢竟受惠於僅需1750 rpm低轉速即可完全釋放並持續延伸至2250 rpm的42.8 kgm最大扭力，搭配能聰明且迅速自動切換至最佳檔位SelectShift 10速手自排變速系統的相輔相成，即便Ranger職人型的空車重已超過2噸（實際為2135kg），但在中低速居多的大多數市郊區交通路況，職人型的動力表現仍是頗為輕快有力，尤其是中低速的動能演繹也不會遜色於運動型太多。當然，若是需要大腳油門的中高速交通路況，就絕對是雙渦輪增壓的運動型較佔動力優勢了。

採用較常見於皮卡車款，且偏重於載重需求的前雙A臂、後葉片彈簧懸吊系統，雖仍難免會在較輕負載的空車狀態時、於後軸的葉片彈簧產生些許的彈跳路感（當然，這也是較難以避免的物理現像），但職人型已能大幅降低此現像。無論是整體的乘適性與2H（二驅高速）模式下的後驅操控表現，也已有接近大多數國人較習慣的休旅車風格。

入門版雖屬入門車款，但越野效能卻依然強悍！不僅採用後輪驅動可切換四輪驅動的動力配置，同時也標配電子式旋鈕加力箱（2H二輪高速/4H四輪高速/4L四輪低速），與電子式後軸差速器鎖定…等多項越野相關功能。

另外，例如工作需求必須前往泥濘工地/未鋪裝道路、假日出遊前往野外，或遇到下大雨等不良/溼滑路況時，也僅需簡單切換至4H（4驅高速）模式即可。若真是面對更惡劣的路況，還可憑藉著4L（4驅低速）模式，與電子式後軸差速器的適時協助，即可憑藉著十足強悍的越野效能來脫困與越野，展現出皮卡車款所與生俱來、工作/休閒兩相宜的全能特色！