又一頭部企業進軍汽車圈！造車蘋果式VS安卓式，誰會勝出？

來源：央視

原標題：又一頭部企業進軍汽車圈！造車蘋果式VS安卓式，誰會勝出？

近年來，越來越多的科技巨頭殺入汽車領域。在智慧化、數字化的趨勢之下，智慧電動車的賽道不斷迎來新玩家。前有創維，後有美的，家電行業的頭部企業也開始逐步進軍汽車圈。

美的進軍汽車業跟華為一樣「不造車」

日前，美的旗下的汽車零部件公司威靈汽車召開發佈會，宣佈已經實現核心部件的自主研發並量產。不過，美的著重強調「不造車」，這個說法與不久前的華為如出一轍。

5月18日，美的集團旗下威靈汽車公佈三大產品線，包括驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統投產。此次，美的尤其強調「不造車」，而是專注為車企提供汽車零部件，其策略與華為類似。

近日，長安汽車宣佈攜手華為、寧德時代，即將推出一款面向未來的AB品牌高階智慧電動車。AB品牌將包括一個全球領先的智慧電動網聯汽車平臺——CHN。目前，華為作為供應商將搭載其車機系統的主機廠已超30家，涉及車型超百款。這也被業內認為華為要成為智慧汽車產業一級供應商的序曲。

華為副董事長、輪值董事長徐直軍稱，他們也希望開創一些新的商業模式，會選擇一些夥伴進行深度合作，用「華為inside」的方式，跟車企共同來打造一些子品牌的車。

科技公司牽手傳統車企的組合似乎不僅成為了科技巨頭入場的主流模式，也是傳統車企向智慧網聯化轉型的一種主流選擇。

在北汽極狐與華為的合作中，華為提供從晶片、域控制器、作業系統、上層軟體演算法、感測器等全套方案。英特爾子公司則為吉利極氪提供從晶片到演算法到系統的全套能力。

中國汽車流通協會副祕書長 郎學紅：它們的共同特點就是，與領先的科技巨頭進行合作，來快速搶佔智慧汽車的市場。

不過對於此類合作模式，小鵬汽車CEO何小鵬對媒體直言，「從短線上看好華為模式，但是長線看不太好。」

蔚來汽車CEO李斌也持同樣的觀點，他認為「雖然高通、安卓、谷歌都很厲害，但最後就是蘋果的體驗最好，說明一體化的設計很重要。」

汽車分析師張翔：垂直整合模式一般適合於起步比較早的車企或者造車新勢力，那時候對於車的智慧化和軟體的要求比較低。現在汽車的軟體系統越來越複雜，對於一些新的進入者，自己的力量比較單薄，必須要和網際網路公司、科技公司合作來打造一款使用者體驗好的智慧車。

「安卓式」開放對戰「蘋果式」封閉 智慧汽車誰會勝出？

參照智慧手機的發展歷史，截至目前，只有「蘋果式」的封閉生態與「安卓式」的開放生態在市場上取得了成功。那麼，類比汽車行業，誰是「蘋果式」？誰又是「安卓式」呢？

「蘋果式」封閉生態以特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力為代表，它們只將自研的自動駕駛技術應用於自家的產品之中，並不向外進行技術輸出。過去十餘年，特斯拉不僅自主研發出了FSD晶片，還推出了自動駕駛系統，構造了一個「從晶片到作業系統再到應用軟體」的閉環生態。

張翔表示，像特斯拉這種「蘋果式」的封閉模式，它自己掌握了整個資源和生態系統，核心零部件和軟體都是自己控制的。

富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾揚言，「特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的安卓。」5月18日，富士康宣佈與全球第四大車企成立合資公司，主攻下一代智慧座艙。

其實，富士康公司在去年就釋出了一款能為多種類型和尺寸的電動汽車開發的新型架構。該平臺名為「電動汽車軟硬體開放平臺」，簡稱MIH。與安卓一樣，該平臺的開放性將允許汽車製造商根據車身風格和應用場景進行小幅調整。

眾所周知，安卓是全球市場份額最大的移動作業系統，和蘋果公司相對封閉的IOS系統相比，安卓系統最大的特點就是開源性。目前，「安卓式」開放生態以華為、百度為代表。近日，廣汽集團透露，目前在與華為共同研發L4級自動駕駛車輛。此前，華為也已經攜手北汽、長安深度合作造車。

百度則一直致力於構造一個龐大的人工智慧開放生態，百度大腦、飛槳、Apollo都是開源開放的代表。百度憑藉科技，為車企提供技術賦能，這與騰訊的「將半條命交給合作伙伴」有異曲同工之妙。

郎學紅表示，現在看到了兩條路線，即垂直整合和外協，在短期還很難分伯仲。但是從長期來說，特別是作為科技含量非常高的智慧駕駛，多廠家合作的模式也許在未來能夠走得更快。

從「大集團」到「小公司」汽車產業價值鏈重構

隨著特斯拉等新勢力崛起，還有網際網路、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局重塑，核心價值鏈重構。甚至有觀點說，傳統車企未來甚至有可能淪為代工廠。在競爭激烈的紅海中，傳統車企應該如何應對？

全球汽車產業正處於一個顛覆性變革的時代。未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、晶片、車載系統、資料。全球最大的汽車製造商大眾宣佈組建自己的軟體部門，大力推動數字化轉型。

戴姆勒公司CEO康林松表示，賓士品牌試圖在電動汽車和自動駕駛時代專注於利用軟體服務來盈利，五年之後它們會從一家「大集團」變身為「小公司」。豐田公司宣佈，將從汽車公司轉型為移動出行公司，他們的競爭對手已經不是曾經的賓士、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌等。

張翔表示，汽車產業的核心價值現在發生了一個很重大的改變，網際網路公司、科技公司，在未來汽車產業的核心價值裡扮演的角色越來越重要。

目前，華為已初步具備「幫助企業造好車」的全棧智慧能力，涉及晶片、作業系統、語音、地圖、雲端計算、大資料、車路協同、自動駕駛，甚至包括未來軟體的迭代升級和雲端資料訓練。

郎學紅表示，谷歌、華為等現在佔據了整個汽車產業系統中樞的地位，傳統車企如果跟不上智慧化的腳步的企業，可能會被淘汰或者是淪為代工廠。

當汽車產業發生顛覆性變化之後，燃油車上百年來積累的以發動機、變速箱為核心的機械系統，瞬間就沒了市場。如今，蜂擁而至的新玩家們也許打法不同，也許出身不同，但面對這個發展了一百年的高門檻行業來說，似乎誰都可以來分一杯羹。

清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：傳統功能汽車行業已經形成了一個壁壘，其他人進不來。有資本也不行，因為沒有技術。現在電動化、智慧化的顛覆性變革，把原來的技術體系打散了，給局外人提供了機會視窗。現在處於產業變革的初期，經過二十幾年的發展就水落石出了。

毫無疑問，產業不會只有唯一的模式與答案。未來，每一個玩家、每一方造車勢力將帶著對行業的獨特理解，在智慧電動車的賽道上前進，最終鹿死誰手，還需要時間檢驗。

吉利控股集團董事長李書福表示，希望大家要有點耐心，要仔細觀看這部百年汽車產業變革劇，好戲還在後頭。