360再做鬥士：為人民造車，讓科技平權

2021年，科技企業造車不再是新聞，不造車才是。

截至目前，在「三傻」後，華為、小米、OPPO、百度、創維、格力、滴滴與聯想等科技企業均已宣佈造車相關訊息，最近入局的網際網路巨頭360（三六零 601360.SH），牽手哪吒汽車加入智慧造車隊伍，360將引入網際網路基因，以使用者至上理念推動哪吒在網際網路技術、智慧駕駛、汽車網路安全等方面的創新與迭代，後者則專注於「車」的本身。哪吒汽車已開啟由360領投的D輪融資，融資金額達30億元，融資完成後360將成為哪吒第二大股東。

不同科技企業造車路徑不盡相同，小米、百度、滴滴是自主造車，華為提供技術幫助車企造好車，360採取的是「網際網路+新勢力」模式，大家不約而同地對智慧汽車進行戰略佈局。

2015年前後樂視PPT造車那會兒，就掀起過一波科技企業「上車」潮，也有媒體將2015年稱為「網際網路造車」元年。不過，當時網際網路企業上車主要是給傳統汽車提供車聯網軟體，而今天科技企業「上車」則是大動干戈地真正「造車」，介入的深度、重視程度和投入資源都非當年可比。更重要的是，造車環境已發生變化，科技企業造車的邏輯與成功率，一下變高了許多。

為何門外漢紛紛做起「野蠻人」？

單論造車，在傳統車企面前，科技企業確實算「門外漢」，特別是前幾年PPT造車的玩家被市場淘汰後，一些人更加堅信科技企業造車不靠譜。2020年特斯拉以及造車新勢力的崛起扭轉了外界的看法。科技企業造車不只是靠譜，可能比傳統車企更靠譜，足以說明這一點的是：造車新勢力前三（蔚來、小鵬和理想）的創業團隊均有很深的網際網路背景。

今天，科技企業紛紛下場造車成為汽車行業的「野蠻人」，來勢洶洶的底氣在於：智慧汽車是軟體定義的汽車，這是中國科技企業千載難逢的機遇。

汽車「四化」加速，在電動化後，網聯化、智慧化與共享化愈發重要，自動駕駛技術日益成熟，周鴻禕將智慧汽車稱為「成為軟體定義的汽車」。系統、演算法與資料對體驗的影響程度越來越大，智慧科技已取代發動機成為汽車新的核心。換言之，智慧汽車PK的不只是車，更是AI等科技，這一點是科技企業的絕對優勢，傳統汽車企業的相對劣勢。

在特斯拉等「新物種」浮出水面後，大多數車企都在以不同方式去探索智慧汽車、自動駕駛與智慧製造。然而，想做跟做到之間卻有巨大的鴻溝，2020年大眾宣佈自己的OTA失敗，讓各界意識到傳統汽車雖然有心、卻無力進行下去的真正「智慧化」。同年，傳統車企銷量也普遍下滑，特斯拉卻供不應求。

轉型的難處在哪裡？最關鍵的，車企不懂科技。智慧化不只是在車裡面裝一個螢幕或者在車身裝幾個攝像頭而已，AI演算法、智慧互動、安全技術、地圖資料與網際網路產品能力等等，都需要日積月累的沉澱。2020年7月，王興說過：「據說一輛寶馬裡的軟體程式碼有3億行，一輛特斯拉只要1000萬行。真是令人絕望的差距。很類似2008年時諾基亞的塞班和蘋果的iOS的程式碼行數差別。」這樣的差別背後是車企與智慧科技間的技術鴻溝，也是科技企業到車企的「天梯」。

造車，中國科技企業已迎來絕佳機遇：一方面依託人口紅利和市場規模，我國網際網路行業快速完成原始積累，核心技術、基礎設施、創新能力和市場規模等均已世界領先。在科技能力上，我國網際網路企業已不輸矽谷巨頭。另一方面，產業網際網路、AI產業化等浪潮，加速了科技與傳統產業的融合，汽車產業成為橋頭堡，科技企業「造車」正是推動了智慧科技在汽車行業的應用。

中國製造世界領先，且近年來正在積極向中國智造轉型。在汽車製造方面，自主汽車的製造水平已不輸合資車廠，特斯拉「超級工廠」對「智慧製造」大吹特吹，實際上中國汽車製造業自動化與智慧化水平絲毫不遜色，這意味著汽車製造本身的門檻正在不斷降低，接下來的關鍵是如何將科技應用到汽車上繼續升級汽車的駕乘體驗，而這正是智慧汽車玩家特別是新造車玩家們PK的重點。

科技平權是智慧汽車下一個增長點

特斯拉、小鵬、蔚來、理想與百度在智慧汽車科技（車聯網、自動駕駛、車路協同等）上的佈局已有10年左右的歷史。但智慧汽車今天的滲透率依然相當低，新能源汽車相對於燃油車來說依然很小眾，2020年新能源汽車滲透率在4%左右，且不是所有新能源汽車都是智慧汽車。

隨著越來越多科技巨頭入場，現在智慧汽車進入新的發展階段：從少數人破圈到影響大眾使用者。智慧汽車要想獲得更大更快的規模化增長，不能寄望於新能源汽車補貼等臨時政策，而是要回歸到智慧汽車的本質「智慧體驗」。體驗顛覆傳統汽車的產品如果能提供親民的價格，就能爭取到大眾消費者，要做到這一點關鍵需要靠「科技平權」。

什麼是科技平權？科技產品的普及程序就是科技平權的歷史：最初計算機只有大型企業與學術機構可以使用，電腦的使用門檻非常高。比爾·蓋茨的微軟提出的讓每個家庭擁有一臺電腦的目標，如今這已成為現實；最初智慧手機動輒三四千元的價格，讓整個手機市場一時間出現了非常多體驗很差的山寨機，雖然便宜，卻沒讓真正好的科技普惠到每個人。而後來小米掀起網際網路手機模式則推動了千元機的普及，千元機成為很多人第一次接觸智慧手機裝置，山寨機也隨之被消滅……

用360周鴻禕的話說，「通過技術的進步讓每個人都獲得了更好的體驗，獲得科技的成果。讓科技的成果不再是少數人的玩物，或者非常有實力人的專寵，這是我理解的科技平權。」科技平權跟科技普惠的理念相當，本質都是讓好的科技成為人人受益的科技。

今天的智慧汽車行業跟小米誕生前後的智慧手機行業一樣：雖然iPhone與安卓手機都已在被市場接納，但可選產品不多，且只是少數人的玩物。雖然特斯拉等新造車品牌的產品在大街小巷越來越多，卻依然只有少數車主用上了，要讓人人開上智慧汽車，離不開汽車行業的「科技平權」。

好的科技一定會走向普惠。一方面，跟房產、醫療、教育、服務這樣的行業不同，科技以及其帶來的體驗是相對容易複製與傳播的；另一方面，隨著使用量的增加，科技的邊際成本會不斷降低，最終讓「人人都能用得起」。

在周鴻禕看來，一個行業真正的機會，「就在於科技的平權和體驗的平權。如果真正能做到這一點的行業才真正有顛覆的機會。」當年360用免費防毒的商業模式讓安全變得人人可得，直接取代了傳統收費防毒軟體玩家；小米在玩家雲集的手機市場撕開一道口子，締造如今的IoT帝國；拼多多讓小鎮青年們可以剁手與賣貨，撼動電商格局……在周鴻禕的構想中，智慧汽車的科技平權，將會在以下維度發生：

1、駕駛效能平權：不同價位的傳統汽車有著不同的駕駛效能，智慧汽車則可基於電動機和電池技術讓10萬元級的車的加速效能比肩幾十萬甚至40-50萬的豪車，這是技術帶來的效能平權。更可期的是，隨著自動駕駛技術日趨成熟，L3、L4、L5等不同級別的自動駕駛技術都將逐步下放到普通汽車，將進一步提升乃至顛覆智慧汽車的駕駛效能。

2、乘坐空間平權：汽車是用來乘坐的，空間依然很大程度決定著體驗。傳統燃油車A、B、C等級森嚴，不同級別車的空間不同，價位不同。智慧汽車通過電池擺放方式等創新，在空間設計上更有靈活性，未來有望將10萬元左右的車做成真正的SUV。

3、智慧座艙平權：這是最重要的平權，今天很多智慧汽車的自動駕駛服務是需要花錢購買的，且價格不菲，很多新能源汽車沒有智慧化體驗，就算有也只是一塊屏而已，缺少了核心功能。好在智慧汽車的晶片正在越來越多，效能越來越強，「每輛車的計算能力18個月翻番」的汽車摩爾定律上演，基於此可以展望，類似於智慧互動、輔助駕駛、倒車影像等等高價位汽車才能用到的科技，會逐步「下放」到平價智慧汽車。

如果10萬元甚至更便宜的新能源汽車能擁有媲美50萬豪車的駕駛效能、乘坐空間與智慧座艙體驗，就沒有什麼能夠阻擋智慧汽車的加速普及。雖然當下智慧汽車已有「三傻」明星公司，但智慧汽車市場依然處在早期階段。2021年大量重量級玩家入局或掀起智慧汽車行業新一輪洗牌。下一階段，科技平權是智慧汽車市場最重要的機會，市場贏家一定是踐行科技平權的玩家。

360+哪吒如何推動智慧汽車科技平權？

從360投資哪吒相關新聞釋放出來的資訊看，「科技平權」正是兩者共同秉持的核心理念。哪吒要做的是人人用得起的智慧汽車，360則會延續其在安全軟體、手機應用與IoT裝置上的科技平權理念與能力，推動智慧汽車的科技平權。現在一些造車新勢力說要成為使用者的第二輛車，360和哪吒都一致認為更想做使用者的第一輛車，因為「中國有很多還沒有買第一輛車的家庭、普通人甚至低收入人群，崇尚科技平權的概念，他們也有權利花點錢來享受智慧汽車革命帶來的紅利。」為什麼360+哪吒可以做到呢？

首先，網際網路巨頭+造車新勢力是「天造之合」，用周鴻禕的話說是「基因重組」。

網際網路巨頭擁有智慧科技能力，如AI互動、輔助駕駛、IoT和車聯網技術等等，同時在線上場景、線上營銷、使用者增長等維度都更有經驗。造車新勢力有製造、渠道和汽車技術等核心積累，比傳統車廠更懂電動車，更懂電池技術，更懂電機，網際網路巨頭+造車新勢力強強聯合，是當前一眾造車新勢力中比較有機會的路線。對於「科技平權」來說，由於網際網路企業先天是喜歡「規模」的，因此網際網路企業均崇尚科技平權路線，而360與哪吒牽手最大的看點就是， 能否將網際網路基因「嫁接」到哪吒身上，一切圍繞使用者去定義產品，甚至設計新的商業模式，如果可以就會進一步加速科技平權。

其次，360是科技平權的實踐者，哪吒汽車的願景是「讓高品質智慧電動汽車觸手可及」。從防毒軟體到手機應用市場再到智慧路由器、智慧行車記錄儀、兒童手錶等智慧IoT裝置，360在「為人民服務」的時候一直秉持科技平權思路，產品要麼免費要麼低利潤。如今360入局造車依然會堅持普惠路線「為人民造車」，周鴻禕表示將繼續奉行網際網路「使用者至上，極致體驗，產品為王」的思路，做10萬元左右的各種車型，且要做高品質智慧電動車，這與哪吒的願景與理念不謀而合，後者使命是「讓大眾產品智慧化、讓高階產品大眾化。」「為8億人民服務」的口號，與360「為人民造車」的理念彷彿如事先商量好的一樣。

就「科技平權」來說，哪吒汽車沒有采取「三傻」的高階智慧電動車路線，而是做大眾化市場，其車型定價普遍親民，甚至有低至5.98萬元的車型。哪吒是造車新勢力中首批獲得雙資質、雙工廠的企業，基於恆溫電池管理系統、智慧電池健康管理、「透明A柱」、車內生命體徵監測系統、小You智慧機器人等創新，2020年哪吒業績突出，銷量15091輛，同比增長51%，單月突破3000。

最後，360多年來的科技積累嫁接到智慧汽車上，將形成獨特的科技競爭力。

360成立於2005年，通過在網際網路安全技術上掀起「科技平權」，成為網際網路安全巨頭，其大安全戰略涵蓋電腦、手機、城市、工業網際網路、物聯網、車聯網等領域；移動時代360及時轉型，推出360手機助手等應用助力移動網際網路普及；IoT時代，360較早佈局IoT戰略，如今360IoT已升級成360智慧生活，擁有家庭防火牆路由器、智慧攝像機、智慧門鈴、掃地機器人、兒童手錶、智慧音箱、行車記錄儀等十餘個自研產品矩陣。

360 PC、移動與IoT的使用者資源均可給哪吒提供支援，特別是IoT有不少場景可與「車」協同，如智慧出行、家庭安防、老人陪護等。

尤其值得一提的安全。智慧汽車的各個部件都將重新程式設計，其本身會成為一個大型智慧裝置，同時會與汽車廠、雲平臺聯網，這中間可能會出現大量被攻擊的漏洞。手機安全主要影響隱私、財產，智慧汽車安全問題則可能會影響人身、交通、經濟乃至社會安全，後果不堪設想。對此，360基於物聯網安全、工業網際網路安全、網際網路安全等技術以及政企安全服務能力相結合，與車企深度合作提供安全方案，360與哪吒或許會先打造一個智慧網聯汽車的安全標杆，未來360再對應將安全解決方案輸出給更多車廠，將會給智慧汽車車企帶來安全助力。

寫在最後：

新一輪汽車革命不是新能源汽車革命，而是智慧科技革命。比爾·蓋茨讓每個家庭擁有一臺電腦，手機巨頭讓每個人擁有智慧手機，拼多多讓小鎮青年可以剁手，快手讓農村大媽可以做網紅……這些均是「科技平權」的力量。接下來科技平權將讓每個家庭擁有一輛智慧電動車，10萬元內的電動車將擁有今天50萬豪車才有的駕乘體驗，甚至擁有更好的智慧化體驗，這正是360與哪吒聯手「造車」想做的事情。