業界標杆測試寶馬5系智慧駕駛輔助系統

2021-05-26 15:01:13

[愛卡汽車 X-iTEST 原創]

要說一眾傳統車企裡誰的駕駛輔助功能做的最好，那麼寶馬一定是最有話語權的那個，除了不具備按導航輔助駕駛功能，它在基礎功能方面的表現可以說不遜於小鵬、特斯拉等業內優秀選手，得到了廣泛認可，今天咱們就來好好聊聊這套系統有幾分實力，2.3萬元選裝能否值回票價？

以此次測試的2021款寶馬5系535Le為例，自動駕駛輔助系統PRO僅在頂配的先鋒版車型上標配，其餘兩款車型均需花費2.3萬元選裝。（純汽油版5系選裝價為2.7萬元）價值8900元的「行車安全輔助系統」則相當於前者的閹割版，僅包含ACC自適應巡航、主動剎車以及盲區監測功能，價效比一般。我們實地測試了很多場景，先拋出結論，它確實能令駕駛變得更加輕鬆，值得您為此買單。

先從硬體說吧，這套駕駛輔助系統的核心感知硬體為前向3目攝像頭和分佈在車頭和車身四角的5個長距毫米波雷達，由1塊Mobileye EyeQ4晶片處理這些感測器產生的資料，算力2.5Tops，相比當今動輒幾十Tops或者上百Tops的高算力晶片，寶馬幾乎是把EyeQ4晶片壓榨到了極致。

●自動燈光控制

●盲點監測

●自動泊車

●車道偏離預警

●自適應巡航（基礎功能）

基礎部分的評分相信大家已經有所瞭解，接下來我們會為測試更多的「進階」功能，帶大家更全面地瞭解寶馬這套「BMW Personal Copilot 自動駕駛輔助系統Pro」系統的全部實力。

各項基礎功能都很好用　　●自適應巡航（進階）

●駕駛監測

●車道保持/居中

●變道輔助

在我看來這套系統的實際使用價值並不大，變道本來就是打一把方向的事，簡單便捷；打燈變道的話需要一直半推轉向燈撥杆，初期還得注意拿捏力度，無疑是簡單操作複雜化，它更多的意義可能是增加營銷賣點，或者為後期的領航輔助駕駛功能做鋪墊，像是在告訴使用者「我能行」，而非「我好用」。

這部分我們的評分標準主要考量它是否能在不同情況下識別臨近車道車輛，最終實現安全變道，在角向長距毫米波雷達的加持下，如果系統識別到後方有車準備超車，或者目標車道空間不足，再或是地面標線變成實線，它都無法變道，總體還是令人放心的，所以雖然實用性一般，但分數表現不錯。

●進階總分

總分

總結：總體來說，寶馬的這套系統更加註重行車輔助方面的表現，泊車輔助的表現相當一般。它的ACC和車道維度的輔助功能都到了優秀水平，絲毫不遜於小鵬、特斯拉這樣的新勢力優秀選手，毫無疑問地成為了傳統車企中的領頭羊，也在我們的"排行榜"中斬獲高位。不論是高速還是城市路況，這套系統都能減少很多繁複的操作，讓駕駛變得更加輕鬆。考慮到車輛本身的定位和2萬多的選裝價格，我覺得這套系統的價效比相當高。

您也可以點選下方視訊，有助於更直觀地還原測試過程。

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