「油電」與「效能」如何平衡，這答案，你能不請教瑪莎拉蒂嗎？

我相信，沒有人能拒絕義大利的造車藝術，如同眼前出現了一輛輛瑪莎拉蒂，且碰巧你身處賽道之中，定會相信，今天，肯定精彩。

筆者今天來到天津賽車場參予了「生而無界 馭速先鋒」2021瑪莎拉蒂賽道日天津站活動，瑪莎拉蒂所攜Quattroporte總裁轎車、新Ghibli鋒芒版以及Levante SUV三款全新家族車型中，就是讓義大利造車藝術注進你我的血液之中。

當然，眾人的目光定會被MC20所吸引，該車曾於第 36 屆全球汽車節活動 (Festival Automobile International) 中，獲得「2021 年最美超級跑車 (Most Beautiful Supercar of the Year 2021)」大獎的最高肯定。於優雅的車身下，MC20 則是搭載了以「Nettuno (海王星)」為名的 3.0 升 V6 新引擎，100%由瑪莎拉蒂 設計、研發和生產，並獲得多項國際專利，不僅可輸出 630 匹的最大馬力，還可在 2.9 秒由靜止加速至時速 100 公里，極超則可達時速 325 公里！

可惜的是，MC20在今日僅擔任展示任務，無法讓我們一親方澤，那我們退而求其次，何不在有限的篇幅內，向各位介紹家族成員中的最新代表：新Ghibli鋒芒版。

「油電」與「效能」

「油電」與「效能」、過去就像是同一個時空裡的兩條平行線，從來也沒有交集的可能，但在已擁有 106 年曆史、為打造賽車而生的瑪莎拉蒂，推出品牌首款搭載 48V 輕油電系統的新Ghibli鋒芒版 後，這兩條平行線，才終於盼到了交會的一刻。

由於歐盟、英國與日本等全球主要汽車市場，皆已相繼宣佈將在 2030~2035 年間、陸續禁止銷售燃油車款，且歐盟排放法規對於油耗與碳排放的要求標準越來越高，因此、「電動化」已是目前汽車發展不可逆的發展趨勢。

然而，對於 1914 年成立、以打造義大利最強賽車而生的瑪莎拉蒂說，他們不但得面對環保永續的議題，更在 2020 年 7 月時，先發表了品牌首款配置 48V 輕油電車 (Mild Hybrid Electric Vehicle) 系統的車款、也就是這次所試駕的新Ghibli鋒芒版！

獨特輕油電身份

新Ghibli鋒芒版最值得注意的，莫過於附有 48V 輕油電動力系統的全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，效能輸出調校在 330 匹/450N.m。且在外觀上，Ghibli鋒芒版不但前翼子鈑散熱鰭孔下緣嵌有湛藍色的飾框、C 柱三叉戟廠徽下方多了湛藍色箭矢，並選配有消光藍的剎車卡鉗，還多了黑色的窗框飾條、後視鏡、GranSport 車型專屬的多層次直瀑式水箱欄柵，以及暗色的鍍鉻徽飾、燈組與排氣尾管，連 20 吋的 Urano 輪圈也格外具有跑車氣息。

充滿義式高質感氛圍的標準 5 人座空間裡，新Ghibli鋒芒版 GranSport，不但與所有 2021 年款的 Ghibli 車型一樣，都換上了薄框式設計、高解析度的 10.1 吋中控觸控熒幕，可搭配擁有全新 UI 介面的 MIA智慧多媒體系統，讓駕駛人能夠觸控操作車上的空調、多媒體系統與車輛設定，並能支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧手機連結功能，實用又就手。

並且，新Ghibli鋒芒版所設計的多功能顯示數位儀表板，除了可提供行駛里程、油耗，駕駛模式等資訊，還為它多了能夠顯示 48V 輕油電系統作動狀態的頁面，能夠實時且同步提供電池充電的狀態、48V 蓄電池電量，以及 eBoost 電控渦輪的使用效率。

令人好奇的效能表現方面，雖然瑪莎拉蒂替新Ghibli鋒芒版搭載的是一句實際排氣量僅1,995c.c.的 2.0 升直列 4 缸汽油引擎，但在搭配 48V 輕油電動力系統、以及能串聯傳統渦輪增壓系統的 eBooster 電控渦輪系統，雖然排氣量只有 Ghibli Elite 與 Ghibli GranSport 車型的 2/3，卻可以在引擎轉速 5,750 轉時、輸出毫不遜色的 330 匹最大馬力，並能在引擎轉速 2,250~4,500 間、供輸穩定的 450N.m最大扭矩。

因此在搭配 ZF 的 8 速手自排變速箱與後輪驅動的設定後，新Ghibli鋒芒版不但都可以在短短的 5.7 秒、完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，也擁有時速 255 公里的極速，除了可以緊緊地咬著配置 3.0 升 V6 引擎的 Ghibli GranSport。

不只賬面資料出色，實際驅車上路後，你不僅完全不會感覺到兩套渦輪系統的銜接，線性的加速曲線與輕快的加速力道，還不時會給你彷彿在試駕大排量車款的錯覺。更棒的是、雖然排氣量不比車系裡的大哥與二哥，但是標配有瑪莎拉蒂主動式聲浪系統、能以排檔座上的「SPORT」按鈕喚醒熱血靈魂的新Ghibli鋒芒版，卻仍然擁有較同級對手更渾厚飽滿的排氣聲浪，只有在厚度上可能略遜 Ghibli GranSport 一籌而已。

更令人激賞的是，由於新Ghibli鋒芒版 車型在行李箱內原本安置備胎或補胎機的位置，放入了一顆可供給 eBooster 電控渦輪電力，並讓車內電子系統更加穩定的 48V 蓄電池，且因為引擎排量「Downsizing」後，體積更小、能讓車身重心更接近車身中央，所以在搭配同級車唯一標配的後軸 LSD 限滑差速器，以及 Skyhook 電子阻尼懸掛、前雙 A 臂/後多連桿設計之懸掛設計，配置前 245/40R20、後 285/35R20 的 Pirelli P-Zero 高效能跑車胎後，新Ghibli鋒芒版 GranSport 不僅擁有非常出色的循跡性與動態平衡，轉向的敏銳性與精準度，也沒有愧對三叉戟廠徽的榮光與熱情，哪怕身處賽道之上，仍保有瑪莎拉蒂創廠初衷的前提下，並驕傲地宣告品牌已邁進電能時代！

激情過後：

我常說：賽道，就是汽車的照妖鏡。一輛車的好壞，只要上的賽道，哪怕藏得再深的缺陷，也將會被放大而被看見。但瑪莎拉蒂卻給了反面教材，賽道上的它們，卻反之將源自義大利的熱情，以及獨特的造車工藝，將優點嶄露無疑。

當電動車時代來臨，我們很慶幸瑪莎拉蒂在「油電」與「效能」間取得平衡，當然，沒有人能保證燃油車還能在汽車的舞臺上存活多久，但在今天的賽道日活動，瑪莎拉蒂卻把燃油車的美好給停留在了瞬間，讓人可以在腦海中細細品味，很久，很久.....