30萬以內唯一一臺合資7座純電SUV 試駕上汽大眾ID.6 X

現如今的新能源市場絕對是如火如荼，造車新勢力、傳統車企都在爭相推出相應的產品，本篇我們試駕一下即將入市的上汽大眾ID.6 X，老規矩，詳細的體驗翻看我們的視訊，我們看看基於MEB平臺打造的ID.6 X到底怎樣？

投資巨大的MEB平臺開始開花結果

作為全球銷量最高的品牌之一，大眾集團在電氣化層面的投入可以說是不計成本的，2015 年 10 月，大眾宣佈將打造 MEB 平臺，併為此投入約 70 億美元。MEB 全稱為 Modular Electrification Toolkit（模組化電動工具）的德語縮寫，簡單理解就是多款純電動車型使用同樣的零部件進行規模化生產。歷時近 3 年時間的打磨，MEB 平臺最終於 2018 年 9 月在德雷斯頓工廠正式釋出，大眾的電動化轉型翻開嶄新的一頁。電氣化的平臺跟傳統的燃油車平臺完全不同，對於車輛的剛性需求、車體結構的設定以及「發動機艙」等位置的佈局有了本質變化，基於MEB平臺打造的純電動車型在空間優化層面具備天然優勢。

既然說到了MEB平臺，那我們必須要提上汽大眾安亭MEB工廠了，大嘴簡單列一組資料，上汽大眾MEB工廠總投資約170億元，總用地面積41萬平方米，總建築面積62萬平方米，規劃年產能30萬輛。2019年10月開始預批量試生產。2019年11月，MEB工廠實現首臺全工藝樣車下線。

作為大眾集團全球四大新能源工廠之一，上汽大眾MEB工廠的自動化率相當的高，工廠配備1400多臺工業機器人，高度自動化。車身和電池車間基本實現無人化全自動生產。廣泛應用高度自動化裝配和自動測量技術，投入自動擰緊、自動門板噴蠟、全自動合裝平臺、全自動儀表安裝、空中輸送線、AGV小車等多項新技術，取代傳統人工運輸及安裝，提升生產穩定性，保障產品高質量，這樣高自動化率帶來了什麼樣的改變呢？一臺ID.系列車型只需要51秒就可下線，這速度到位了。

反饋到銷量，在歐洲市場，新出臺的4月電動銷量榜單中，銷量前3的是大眾旗下的ID.4ID.3以及雷諾的Zoe，可見大眾ID.系列在歐洲地區的強勢。

ID.4 X已上市、ID.6 X緊隨其後，

ID.3年內推出

前期斥巨資打造的MEB平臺終於開始開花結果了，這讓大嘴聯想到當年大眾在國內推出SUV的速度，從途觀L到途昂、途昂X、途觀X、途嶽、途鎧等車型類似雨後春筍一般，無論是SUV的推出速度還是SUV的產品數量，這些都是其他品牌無法比擬的，來到MEB平臺道理一樣，大眾可以利用平臺化的優勢量產儘可能多的產品。

上汽大眾首款MEB平臺的ID.4是2021年3月25號開始交付的，我們本期試駕的ID.6 X將在6月份正式上市，而規劃內的第三款MEB車型ID.3也將在今年內推出，也就是一年三款，這速度絕對會讓其他廠家眼饞。

為什麼說上汽大眾最瞭解國人喜好呢？

從ID.6 X定位就知曉了

目前國內您能買到的純電動SUV還是相當多的，但是產品的細分還沒有燃油車那麼的極致，絕大部分的產品以5座居多，如果再需求限定一下，30萬以內的預算、合資純電、7座這樣的需求框一下，您會發現竟然沒有一款產品滿足條件，這就是上汽大眾ID.6 X切入的細分市場，我們今天的主角跟一汽-大眾ID.6 CROZZ這兩款車型是你近期能買到的唯二的符合條件的車型，不得不說這個市場切分的極其之迅速。

國內消費者對於7座車型的需求越來越旺盛，這從7座SUV、7座MPV的熱銷就能看出來，但是7座純電SUV可選的產品並不算多，上汽大眾ID.6 X就是瞄準對7座純電SUV有需求的家庭使用者，有了孩子或者二胎使用者來講，7座的需求還是很高的，畢竟一個家庭準備兩臺車還是少數。

除了定位之外，在產品開發階段，上汽大眾ID.6 X就在多方面迎合國內消費者的喜好，首先就是充電樁，隨車附贈的充電樁充電功率可以達到7kW，以我們本篇的試駕車83.4kWh的電量來計算，基本上家用充電一晚上就充滿了，考慮到上海半夜半價電費，這絕對是超值！當然商業充電樁您還可以選擇快充，不僅如此，如果您不需要充電樁，那麼充電樁2500元的費用可以直接抵扣車款或者購買同等價格的禮品，這相比一些充電樁需要另外收取費用的品牌來講厚道了很多。

另一層面，上汽大眾ID.6X也是基於本土消費者喜好來進行開發，首先CPU採用了高通的820A，8核，計算速度是歐洲版本（4核）的2.2倍，運算能力強了很多，另外，國內版本支援HUD、LUNIX以及安卓三大系統，而歐洲版本僅支援HUD、LUNIX，所以國內版本的車機可擴展的APP功能會更加的豐富。

簡單提一嘴導航，車機自帶導航由高德地圖提供，不過和我們手機上使用的高德地圖有一定區別。在使用車機導航時，會有很好的互動提示，路口轉向前，中控臺前方會有藍色光影提示，AR-HUD上也會出現箭頭提示，並且箭頭會有由遠及近的效果。

開起來像油車的電車是怎樣的？

再說駕駛感受之前我們簡單說一下這臺車的三圍尺寸，車身長度4876mm，車身寬度1848mm、軸距2965mm，是個典型的長軸距、短前懸的設定，四輪更接近四角，參看純電動平臺打造的車型您就能知曉，純電動車型的佈局跟傳統燃油車有本質區別，純電動車型「發動機艙」佔地面積更小，也因此乘員艙和後備箱的優化更出色，詳細的空間體驗可以翻看我們的視訊。

我們簡單聊一聊這臺車開起來的感受，參數層面，ID.6 X提供三種不同的動力配置，低功率後驅版最大功率132千瓦，最大扭矩310牛·米，電池容量63.2kWh，NEDC續航436km；高功率後驅版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，電池容量83.4kWh，NEDC續航588km，頂配勁能四驅版最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米，電池容量83.4kWh，NEDC續航510km。

這車剛上手除了沒有傳統內燃機的聲音之外，體感層面跟內燃機很像，電機動力的釋放、電門的標定、剎車的標定都是很燃油車的感覺，這絕對要點贊，如果您從燃油車過渡到這臺車，我想適應的時間是0，這也是大眾這類傳統車企的優勢點，他們知道更好的討好駕駛者。

而關於效能層面還是大嘴常說的，電動車您最不用的擔心的就是動力，電機的出力更快更直接，這是燃油車不能比擬的，但是因為ID.6 X是一臺7座車型，因此對家庭成員的考慮更加的周到，整體風格並不激進。

另外一點，這臺車方向盤的完整圈數是3.5圈，很顯然這是基於照顧乘客的考慮，轉向並不賊，另外轉彎半徑很小，接近3米軸距的車型，轉彎半徑只有10.2米，這可比途觀L還小，所以無論是高速還是低速度，這臺車都是很輕快、很靈巧的作風。