把路修到臺灣，就是把行政權覆蓋到臺灣

這是帶魚Q的第67篇原創

1947年，臺灣爆發了「二二八事件」，畢業於臺灣之江大學的方曉陽正在臺灣大學教書。骨肉相殘的悲劇讓土木專業出身的他陷入思索：如何能癒合地理和歷史的鴻溝在兩岸人心理造成的巨大傷痕？

思前想後的方曉陽終於在1948年提出了一個石破天驚的設想：挖海底隧道，連通海峽兩岸。

只是日後中國時局的變化，讓這項宏偉構思胎死腹中，方曉陽本人也因白色恐怖，不見容於當局，遠走美國。現任美國費城裡亥大學教授、環境岩土工程專家。

方曉陽的心願未能實現，然而，這種臺灣與大陸的情感訴求從未中斷過，連通兩岸這項偉大構思在人們心中如一顆萌芽的種子慢慢長大。

1972年，祖籍福建的余光中身在臺灣，多年沒有回過大陸，他一直思念親人，渴望祖國的統一和親人的團聚，在強烈的思鄉之情中，寫下了《鄉愁》！

小時候鄉愁是一枚小小的郵票我在這頭 母親在那頭長大後鄉愁是一張窄窄的船票我在這頭 新娘在那頭後來啊鄉愁是一方矮矮的墳墓我在外頭 母親在裡頭而現在鄉愁是一灣淺淺的海峽我在這頭 大陸在那頭

「鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭」，這不深的海峽阻隔了太多人對家鄉的思念。

1994年，貫穿英國和法國的英吉利海峽隧道通車，使得歐洲往返英國的時間大大縮短，滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密連接起來，大大促成了歐洲聯盟的成功。

英吉利海峽隧道的成功，再次刺激了遠在東方的中國人民。

1996年，清華大學土木工程系教授吳之明拿到一筆研究資金後便去英國進行實地考察，回國後寫下了一份報告《英吉利海峽隧道工程的經驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》。

兩個不同的國家和民族都能攜手共建連接彼此的海峽通道，為什麼被臺灣海峽阻隔的中國人就不能精誠合作，在臺灣海峽下面修建一條海底隧道呢？這打響了改革開放後海峽隧道構想的第一槍

2008年12月15日，臺灣本島商人和民眾不能直接與大陸溝通的無奈局面成為歷史——當日，兩岸實現直接通航、海上貨運直航和直接通郵。

「大三通」初步實現後，媒體和政府有了更大膽的想象，規劃從福建沿海挖一條海底隧道直通臺灣。當時，鐵道部已明確提出將京臺高鐵延伸至大陸距臺島最近的平潭島。

2010年1月，鐵道部總工程師親赴福建平潭調研，認為平潭島是大陸距離臺灣最近島嶼，在適當時候通過規劃建設臺海通道，將合福鐵路延伸至臺灣，形成京福臺快速鐵路通道。

在2011年-2015的「十二五」鐵路網規劃圖中，已經能清晰看到大陸通往臺北的鐵路線。

而「京臺高速公路」的字樣同樣出現在「十二五」規劃中，並且2016年12月9日起，只要你駕車經過北京南五環與104國道（改名後為京嵐線）交叉口，就能看到電子顯示屏上巨大的「京臺高速歡迎您」！

在2016年公佈的「十三五」規劃（2016-2020年）綱要中，提出：「建設北京至臺灣（臺北）」的高鐵路線，是首都北京和臺灣省省會臺北的高速客運專線，其並非一條單獨存在的鐵路，而是由數條鐵路線組成。大陸境內包括京雄商高鐵的北京—商丘段、商杭高鐵的商丘至合肥段以及合福客運專線的合肥至福州段，這三段合稱京福高速鐵路；大陸與臺灣將通過興建臺灣海峽隧道相連通。

這條高鐵編號為G3，也就是3號國道的意思。

2020年國慶節，京臺高速公路福建至平潭段正式通車，該段為公鐵兩用大橋，汽車火車都能跑這是京臺高速大陸部分的最後一段，汽車比鐵路提前了兩個月。

2020年12月26日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋鐵路通車，至此歷時六年，從福州市區到平潭的時間縮短到35分鐘。

平潭島上的高鐵中心站規模非常大。按照交通樞紐的標準來的這麼大的手筆，顯然我們不僅僅是為了發展平潭島。毫無疑問，目的就是海峽對面的臺灣。

剩下的就是京臺通道最關鍵的一段，整個海峽最窄的地方就是白沙岬到平潭島之間，這段海域是和百慕大、好望角齊名的世界三大風暴潮海域之一，標誌性的特點就是風高浪急、暗流湧動。

這也許會讓其他國家望而卻步，但我們是基建狂魔，而且為了順利把這一段建好，已經做了很多的前期工作。

這段怎麼走？無非也就是兩種方案，一種是從水面上走，也就是跨海大橋；還有一種是從水下走，那就是海底隧道。

現在的思路基本已經定下來了，要從海底走，因為海底有很多優勢，它不受氣候影響，海面風高浪急，海底就沒有這些顧慮。但是海底隧道也有自己的技術難點，比如沉降。

但是別忘了，我們已經有珠港澳大橋的成功經驗，港珠澳大橋的沉管隧道施工難度絕對是世界最頂級的。有了前面的這些經驗和非常成熟的工程師隊伍，這對我們來說這都不是難事。

今年2月8日由國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃》。根據規劃信息顯示，2035年以前，遠期到本世紀中葉京臺高鐵將通車。

到那時，臺海隧道的構想最終實現。人們會看到第一列火車從大陸駛入臺灣。

火車不僅是一種交通運輸方式，火車還載滿了記憶，火車緩緩開動，月臺告別依依不捨，用火車將兩岸連接起來，完全契合臺灣人民的歷史記憶和生活感情。

對臺灣進行基建規劃，就是行使行政權，中央政府有這個自信和決心將行政權覆蓋到臺灣去。

祖國統一一刻也不能等，兩岸人民翹首期盼這一天的到來，這一天等了太久太久。