國家綜合立體交通規劃，大陸聯通臺灣島可行？2035年完成可能嗎？

2021-03-12 12:07:12

大陸聯通臺灣島可行？臺灣海峽最近處130公里，按規劃2035年前能實現？用什麼方式聯通臺灣島？構建臺海通道會遇到哪些難題呢？這裡告訴你答案。

從2020年12月26日，福州連接平潭的福平鐵路的開通，可以看出已經確定臺海通道優先選用北線方案。是距離最短的線路，也有近130公里的距離。

修建跨海大橋可行嗎？

經過港珠澳、杭州灣，平潭公鐵等跨海大橋的成功建設，我國的橋樑技術世界領先，從技術上沒什麼問題。但是，臺灣海峽是我國東海與南海之間的交通要道，南北方向通行大型油輪、超級集裝箱輪船和軍用艦船。

按30萬噸級油輪通航要求設計，橋高至少得80多米，再加上60米的水深，就一個橋墩差不多160米高，成本翻番數倍，130公里長的橋樑，安全性也會打折扣。

此外，臺灣海峽位處季風前沿，受颱風、大浪潮汐等影響較大。颱風經常襲擾臺灣，通常風力能達到9級以上，尤其是在冬季、刮北—東北風時，因狹管效應，通過海峽的季風更會更快。臺灣海峽面積不大，災害性海浪，頻率比較多。災害性海浪是指海上的波高大於等於6 m的海浪，對海面作業影響很大。根據災害性海浪統計，年平均大浪巨浪90天。6 m以上狂浪年平均 6.1 次。

所以即便跨海大橋修好，自然災害的影響也會對橋體，行駛的汽車，安全受到影響。

走海底隧道的方式更為現實嗎？

縱觀世界，超長海底隧道工程有先例嗎？至今，現役最長交通地下海底隧道，仍是日本連接本州和北海道的青函隧道，全長53.85公里，海底部分僅23.3公里，深度竟有240米。

另外，在上世紀1994年，全長51公里，耗資100億英鎊的英法英吉利海峽隧道，正式開通，該隧道的海底部分長度以37.9公里，成為海底部分隧道長度的世界第一。給英法兩國和歐洲帶來的深遠的影響。這兩個工程的成功，加上我國隧道技術的逐漸成熟，建設臺灣海峽隧道已不是夢想。

現實的情況是，這裡平均水深60米小於80米之間，而隧道是在海底開挖，實際埋深需要100米左右。這將突破沉管隧道的技術極限，參考港珠澳大橋沉管安放的最大水都有48米。

那麼臺海隧道可能會選擇爆破法或是盾構法構建隧道。

爆破法顧名思義就是用炸藥爆破轟出隧道來，但爆破法多適用於海底岩石結構。

而臺灣海峽裡的沉積盆地，大部分為泥沙質地，可能採用盾構法建設隧道，用盾構機開路！在近100米深的海底施工，承受海水壓力將高達0.9兆帕。盾構機在極高水壓環境下工作挖掘時，發生故障的概率也將大大增加。此外海底滲水的情況也需充分考慮，也更有高難度和未知的情況等待著工程師們。

構建跨海公鐵兩用通道，哪來的那麼大的盾構機呢？

相信國家早已做了技術上的準備。2020年9月27日，我國最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機京華號，在長沙下線。這臺盾構機整機長150米，總重量4300噸，這是我國迄今研製的最大直徑盾構機。

我們可以對比下現今隧道使用的盾構機直徑，臺灣海峽隧道如果按公鐵兩用要求，需要多大直徑呢？提高盾構直徑只是時間問題。

臺海隧道一旦建成，將刷新全球盾構海底隧道排名，成為海底部分隧道最長，和世界最長交通隧道。

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