中國第一條鐵路拆除後，沈葆楨為何將鐵路送到臺灣？

原標題：中國第一條鐵路拆除後，沈葆楨為何將鐵路送到臺灣？

雖然早在1825年，英國就產生了世界上第一條商業營運的鐵路，鐵路隨即在歐洲大陸如火如荼地鋪開建設，但半個世紀後的19世紀70年代，中國全境都沒有一條用作商業運營的鐵路。

1874年，英國吳淞鐵路公司以哄騙的方式，在上海修建了中國第一條投入商業運營的鐵路——吳淞鐵路。1876年7月3日，吳淞鐵路竣工並正式營業。吳淞鐵路全長14.5公里，共有上海站、江灣站、吳淞站3個站點。在經過一段時間的免費試乘後，吳淞鐵路開始售票運行。

根據《申報》記載，吳淞鐵路的火車票分上、中、下三等，票價分別為730文、360文、200文。當時上海豬肉價格約為一斤50文。這就是說，一張上等火車票能夠買到差不多15斤的豬肉。這說明，火車票是比較昂貴的。

但是，出於好奇心理，乘坐火車的人非常多，導致車廂座無虛席：「車輛往返每日六次，而客車皆擁擠無空處。」有的「宅男」「宅女」，可能幾年不到城外，聽說吳淞鐵路開通後，也帶著家眷買一張火車票嚐鮮：「城內終年幾不出門外半步者，聞有此事亦必攜家眷一遊。」

與民間的踴躍相比，清朝官方始終對吳淞鐵路持懷疑和反對態度。只不過，由於這條鐵路是洋人修建，官方不敢隨意找它的麻煩。直到8月3日火車碾死了一個行人，才讓官方找到了干涉的藉口。上海道臺馮焌光出面找到英國領事，要求吳淞鐵路立即停止運行，並賠償行人，甚至「以命償命」。英國公使威妥瑪為防止事態擴大，同意吳淞鐵路暫時停止運營。

這時候，離吳淞鐵路正式開通營業才1個多月。

接下來，清朝官方與英國方面進行談判。10月24日，雙方達成《收贖吳淞鐵路條款》，規定清朝花費28.5萬兩白銀買斷14.5公里吳淞鐵路，包括鐵軌、機車車輛、配套設施和土地。

清朝將如何處理吳淞鐵路？有的人提出將它拆除，有的人則認為應該由中國人繼續開辦。對於這件事，兩江總督兼南洋通商大臣沈葆楨的意見非常重要。

沈葆楨是清朝名臣林則徐的外甥和女婿，是晚清朝廷裡一名較為開明的官員。他受左宗棠的委託，擔任福建船政大臣，主持福州船政局和福建船政學堂各項工作，製造了一批輪船，培養了一批海軍人才。沈葆楨最初確實有將吳淞鐵路接過來開辦的意思，可是後來改變了主意，決定乾脆將它全部拆除。

許多上海士紳對吳淞鐵路的命運感到可惜，投書給沈葆楨，希望將吳淞鐵路運營下去，或者由他們出錢來買下這條鐵路的所有權。沈葆楨無動於衷，一律拒絕。1877年10月21日，當清朝支付了最後一個贖回費用後，沈葆楨立即派人將吳淞鐵路拆除。

沈葆楨為什麼會一意孤行地拆掉吳淞鐵路？據柴小梵的《梵天廬叢錄》記載，沈葆楨事後曾經對別人說：「鐵路雖是將來中國必辦之業，但斷斷不可使後人有什麼藉口，說是在沈某人任兩江總督所創。」意思是，沈葆楨不願意揹負「愛好奇技淫巧」的名聲。

對於拆除下來的鐵軌、機車車輛、配套設施，沈葆楨也找到了處理辦法。當時，沈葆楨的好友丁日昌出任福建船政大臣兼署福建巡撫，積極籌措在臺灣修建鐵路。於是，沈葆楨將吳淞鐵路上的鐵軌、機車車輛、配套設施通過海運的方式，運到了臺灣。可惜的是，臺灣鐵路的上馬困難重重，吳淞鐵路的鐵軌、機車車輛、配套設施並沒有派上用場，堆放在打狗港（高雄）的海灘上，任憑海水沖刷，很快就鏽跡斑斑，變成廢鐵一堆。

李鴻章知道沈葆楨將吳淞鐵路的鐵軌、機車車輛、配套設施運到臺灣後，寫信給郭嵩燾，痛心疾首地說：「幼丹（沈葆楨）識見不廣，又甚偏愎。吳淞鐵路拆送臺灣，已成廢物。不受諫阻，徒邀取時俗稱譽。」在李鴻章看來，沈葆楨沒有見識，又剛愎自用，終於將吳淞鐵路變成了一堆廢鐵。

1879年，沈葆楨病逝於兩江總督任上。他萬萬沒有想到，僅僅兩年後，在李鴻章全力推動下，中國自建的第一條標準軌運貨鐵路唐胥鐵路就竣工並投入運行。再以後，鐵路如雨後春筍一般在中國的大地上出現了。沈葆楨錯過了將自己名字寫進中國鐵路歷史的絕佳機會。返回搜狐，查看更多

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