一把抓住臺灣海峽「命脈」，4萬人奔赴「支援」，外媒：果真厲害

2021-03-04 09:03:40

「文/背起行囊（原創文章，歡迎個人轉載分享）」背上行囊去遠方，那個夢寐以求的目的地

眾所周知，中國大陸和臺灣隔著臺灣海峽，一直沒有修建跨海大橋，臺灣海峽也在一定程度上阻礙了兩地人民的交流，為了改變這種狀況，我國決定在這裡修建平潭海峽公鐵兩用大橋，也正是因為這座大橋的修建，一把抓住了臺灣海峽的「命脈」，這座大橋的修建也增加了兩地人民更好的往來。當時平潭海峽公鐵兩用大橋修建的消息，也轟動了全世界，就連外媒都驚呼：中國太瘋狂了，中國速度果真厲害。

平潭海峽公鐵兩用大橋，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋，這座大橋總投入120億，先後需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥，這些材料，足以建造8座迪拜塔。平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路關鍵性控制工程，是中國首座公鐵兩用跨海大橋，該橋起自福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

平潭距離臺灣半島僅68公里，福平鐵路遠期規劃可延長到臺灣，對促進兩岸經貿合作和文化交流等具有重要意義，這也意味著，大陸離臺灣本島最近的地方，通鐵路了。

但是要知道的是，這座大橋的修建可不是這麼容易的，該大橋所處的位置與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，風大浪高水深湧急，海底地質條件複雜，有效作業時間少，工程建設面臨的技術挑戰和施工風險都遠超國內已建或在建的其他跨海灣橋樑，甚至被稱為是「建橋禁區」，也正是因為該大橋的難度施工大，國家先後派遣了4萬工人奔赴臺灣海峽支援，難怪就連外媒都直呼：中國速度果然厲害。

該大橋利用7年的時間修建完成，總投資147億人民幣，整個大橋的跨海路段長11.15千米，上層是雙向六車道高速公路，下層是雙線鐵路，所以從這個設計的情況來看，該大橋是非常具有創造力的，並且在技術上的要求也很高。而隨著大橋的全面通車，飛馳的高鐵宛如海上飛虹，跨海峽、越天塹，直達嵐島，平潭告別不通鐵路的歷史，與福州形成了半小時生活圈和經濟圈。

如今行駛在大橋之上，可以看到無論是公路面還是鐵路面兩側，都安裝有高高的風屏障，這些風屏障是保障汽車火車安全行駛的重要工程，在臺風的情況下，陣風都有可能達到10級或以上，風屏障能有效削減風力，6級風通過它，在橋面上一般就只有3級風的強度了。

我國基建逢山開路，遇水建橋，平潭海峽公鐵兩用大橋的誕生，讓中國在全球基建市場上再一次創造奇蹟，大橋的順利通車，平潭結束了進出島要靠擺渡的日子……平潭的發展迎來巨大的機遇。眾所周知，在之前平潭島與福州市區不接壤，此前通過平潭島南部的海峽大橋通行，福平鐵路從北部進入平潭島，新建平潭海峽公鐵大橋，也是中國首座公鐵兩用的大橋，為平潭新增一條出島通道。

福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深高鐵、昌福鐵路等連接，進一步完善了閩東北區域鐵路網，結束了平潭島不通鐵路的歷史，平潭、長樂與福州老城區將形成「半小時生活圈」。

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