概念終有期 新造車的「期貨」還能賣多久？

近些年，國內湧入新能源汽車領域的大小玩家已超過幾十家，甚至有公開資料統計表示，該領域的聚集的相關資金總合更是超過上千億元人民幣。

這場大型遊戲中的玩家不僅包括了傳統車企，像BAT等網際網路巨頭、以及湧現出的一大波造車新勢力品牌，都琢磨著在未來自己在該領域能擁有一席之地。

它們目標自然出奇的一致——以爭分奪秒的速度，力求第一時間讓自家新能源汽車業務走在友商前列，收穫萬千消費者認可，讓他們享受到無縫駕乘升級體驗，自己也在獲得認可的同時逐步「做大做強」。

新能源汽車智慧+網聯化大勢已來 現貨期貨派分庭抗禮

正是在彼此間你追我趕的過程中，汽車電動化已在新能源汽車產業的滲透率不斷提升，再加上智慧化、網聯化成為新能源汽車產業的核心競爭戰場，這也成為各大新能源頭部企業極力佈局的戰略性方向。

其中，智慧化、網聯化主要體現在自動駕駛與智慧座艙兩大方向，諸多新勢力品牌都在這兩個方面進行包括技術、產品的深度佈局，但也是正因為入局者甚多，每家打法皆有不同，不過整體可大致分為「期貨派「和「現貨派」兩類。

不過當下新能源汽車產業整體氣候尚未成型，使用者當選擇一家尚未實現量產落地新能源車企時，也就包含「賭一把」的成分存在，這也就讓這種「期貨派」飽受爭議。

飽受爭議的緣由，想必懂的朋友自然都懂，新勢力中的「期貨派」不管出於投融資、提升市值還是提前營銷等目的，從紙面方式大肆渲染「看得見但又摸不著」的新概念——包括各種圍繞新能源汽車相關「未來場景」「待量產車型「等期貨概念。

這種以PPT造車方式空頭支票，一方面是為了投融資以吸引資本合作方，另一方面大肆運用所謂的「前沿先進技術」與「首席尊享使用者」等概念作為包裝手段，同時吸引到不少普通使用者關注。

當多方資金成功到賬後，還可能會出現止步於紙面的「翻車事件」，部分「期貨派」帶給投資方與使用者的最終結局，有可能是「一地雞毛」。

對比「期貨派」製造的雞飛蛋打結局，另一方「現貨派」新勢力則更願意把目前能夠落地的技術率先交付給終端使用者，為使用者提供可見可用的技術體驗。這種能讓使用者看到摸到用到，並且在體驗後能將購買選擇權完全掌握在自己手上的模式，直接擊中消費者內心。

以目前智慧化水平來看，這些「現貨派「並不比」期貨派「差，對比後者甚至更具誠懇度，比如「現貨派」中的威馬，始終堅持帶給終端使用者所見即所得的「現貨」體驗，讓他們切身體驗到新技術帶來的便利後，結合真實體驗做出購買與否的最終選擇。

現貨實力派威馬W6量產開售 提供自動駕駛的進化體驗

在今年四月上旬「IMAGINE DAY威馬暢想日」品牌釋出會上，威馬W6正式上市，新車共推出5款車型，綜合續航里程有520km/620km兩種選擇，售價16.98萬-25.98萬元。

威馬W6是中國首款20萬級別智慧電動量產車型，也是國內首款搭載「無人自主泊車系統」的車型。

威馬有別於「期貨派」新勢力宣揚的「未來」概念，已經正式上市的威馬W6能夠讓終端使用者隨時享受到自動駕駛進化體驗。

威馬W6搭載的這項AVP無人自主泊車功能，來自合作伙伴百度提供的互聯雲端的計算能力，它能夠處理內部的複雜運算，開發階段便實現了自動駕駛關鍵資料處理能力。

通過與百度強強聯合，秉承著「相容幷蓄」態度的威馬讓合作伙伴賦能W6系列最新無人駕駛技術，這也讓威馬W6為年輕使用者提供了領先於行業的智慧駕駛體驗，讓無人駕駛成為終端使用者「看得見，摸得著」的功能。

當然，威馬這種講求「現時、現地」的「現貨」理念不僅僅體現在自動駕駛領域，在智慧座艙領域依舊如此，比如現在很多新勢力都在佈局SOA。

當威馬W6遇上SOA 開啟「千車千面」新時代

什麼是SOA?如果說整車集中電子電氣(EE)架構是 「軟體定義汽車」的硬體基礎，不少人覺得陌生的SOA則是以 「軟體定義汽車」的軟體基礎

實際上，SOA是將一輛汽車擁有的上百個功能硬體，比如中控、車燈、底盤、車窗，音響、各種感測器功能的呼叫權利直接開放給使用者，使用者可通過DIY釋放感測器功能，每當被開發一個新功能，這項新功能的許可權便能讓使用者在用車時自由驅使。

這種概念像極了智慧手機中不斷開發以及持續迭代的APP生態，當APP越多時，手機就不再是個千篇一律的通訊工具，而成為一個千人千面的智慧終端。新能源汽車的智慧化，則是效仿智慧手機概念，SOA便成為了汽車邁向智慧化的開發平臺，最終實現讓「軟體定義汽車」，直至「使用者定義汽車「。

不同於上汽零束優先打造開發者生態，威馬的選擇是將SOA功能率先進行落地，如威馬W6便能夠通過「場景程式設計」功能，實現功能硬體的許可權呼叫.據瞭解，威馬W6本身就預置了「小憩片刻」、「親子空間」、「智慧節能」、「效能模式」、「高速省心」五大場景模式。

而使用者在威馬智行APP還能自由DIY，開啟自主程式設計模式，將車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動軟硬體模組的自由組合與設定。根據自己的用車喜好,製作成不同出行風格的「場景卡片」。

據悉，當下的威馬W6已陸續開放25項能力，自由組合超過200項功能，這些存量一方面讓使用者獲得新鮮、有趣、好玩的全場景程式設計智慧體驗;另一方面源源不斷的增量，也讓使用者在未來能享受到更多全場景智慧新體驗。威馬制定了詳盡的OTA計劃，自動駕駛功能可實現一波更大的進步。

從終極目標來看，威馬與上汽零束是相同的，那就是利用SOA為終端使用者打造「千車千面」的擁車方式，只是策略選擇的差別。

結語：

在大資料、雲端計算、人工智慧等新一代資訊科技不斷迭代持續發展的今天，各大行業都會迎來天翻地覆的變化，汽車行業同樣迎來了顛覆性變革。

未來的新能源汽車，將以一個曾經以「硬體為主」的工業化產品升級成一個「軟硬兼備」的智慧化終端，整個新能源汽車行業需要時間將技術去升級與創新。

在如今新舊交替的當下，不管是追求實實在在的「現貨」，還是能夠在未來某天實現美好願景的「期貨」，這兩種概念對於新能源汽車產業進化過程當中都沒有錯。凡事皆有兩面，你會如何做出選擇呢？