華為鮮為人知的戰略業務，5G+AR大會來襲，但別忘了華為還有VR

華為做VR的歷史並不長，雖然落後於HTC、Facebook等科技廠商，但華為的VR有點不一樣。

2016年5月，華為釋出了第一款帶有VR元素的裝置：華為榮耀V8，使用者可以將包裝盒改造為VR眼鏡，然後搭配上手機，就能觀看VR視訊。

緊接著之後，華為又陸續釋出了兩代的華為VR Glass。截止到2020年，華為VR Engine已經開發至3.0的版本。

鮮有人知的是，在華為的「1+8+n」戰略中，8的部分第一個就是AR/VR裝置。

然而真正的問題在於，VR技術已經出現了很長時間，一直都不溫不火，連對VR孤注一擲的HTC，都沒有藉助VR實現翻身，華為到底看到了什麼，讓他們如此篤定VR會成為未來發展的大戰略呢？

現如今，很多人聊起VR，更多的是商場裡那種VR體驗店，以及一款名為《節奏光劍》的VR遊戲，所以在很多人的認知中，VR裝置其實跟遊戲機差不多，並沒有對其他領域產生顛覆性影響。

然而，VR的應用遠不止在於此。

有一家名為Innoactive的德國VR軟體公司，早在2015年就開始向汽車、航空航天、製藥等領域提供VR解決方案。例如，他們為大眾汽車的工程師打造了協同辦公的VR系統，讓身處於世界各地的工程師，同時在一個虛擬空間裡協同工作，共同探討汽車生產的相關問題。

除此之外，VR在物聯網、車聯網領域，又擁有極為廣闊的應用場景和市場空間。

2017年北京車展，北京現代展示了一個VR虛擬駕駛的場景，參觀人員只要帶上提供的VR眼鏡，就能在虛擬的VR空間裡，感受這款車的駕駛樂趣。

曾有人為考駕照排隊時間長而非常苦惱，於是，如果考駕照可以利用VR技術提供虛擬場景的駕駛考試，是不是就能極大的縮短考駕照的時間，評分判定也更為精準呢？

雖然這樣的設想要想顛覆現在的駕照考試還有點難，但是在英國，已經有開發者開發出了名為「駕校軟體」的VR程式，人們可以在VR過程中學習駕駛技術，2016年，在第八屆中國國際道路交通安全產品博覽會上，就展示過類似功能的VR產品。

雖然人們對於VR有著極為廣闊的應用場景設想和商業規劃，但為什麼這麼多年來VR就沒成功呢？

任何技術的爆發，都需要「天時地利人和」，而5G網路和鴻蒙系統，就給了VR爆發新的可能與機會。

首先，VR物聯網的發展對低時延網路有極高需求，人的手腦協同講究所見即所得，VR協同也是一樣，而低延時恰恰就是5G網路和鴻蒙系統本身的技術優勢。

2020年，中國聯通聯合中國電力在杭州設定了全國首個5G電纜隧道巡檢機器人，代替人工來巡檢全長24公里的電纜隧道，真正的巡檢師傅坐在十幾公里外的控制中心，操控它進行巡檢，一小時就能完成一個人3天的工作量。

2017年，日本豐田公司釋出了一款可以用VR操控的機器人T-HR3，由於與人類高度相似的關節結構，比如說看護居家老人，子女在外地時，可以通過佩戴VR裝置，來操控機器人照顧父母。

後來，在日本運營商的幫助下，它支援了5G網路，操控人員可以在更遠的距離對它進行操控。

上述這些，都是VR技術的重要使用場景，尤其是5G網路，更是擴寬了VR技術的應用場景和商業想象力。

最後，說回華為。

去年年底，任正非親自下井考察全國首個5G煤礦，5G對於傳統行業的改造正在悄悄展開。而VR，作為一種全新的沉浸式的互動形式，就在這樣的智慧化升級中，出現了它的用武之地。

如果未來可以用機器人下井，採礦工人只需要通過VR裝置對它進行操控，那麼採礦行業的傷害風險就會陡然下降，同時礦坑的建設、維護成本也會小了很多。

因此不要小看VR行業的商業前景，華為既然重金砸入，多少就意味著華為對VR領域有著清晰的商業規劃。

雖然華為即將在6月17日召開5G+AR大會，但是VR也極有可能是這場大會的重要內容之一。