比賈躍亭更「敗家」，燒光84億造不出量產車，國產車企大限將至

2021-06-27 21:20:18

近日，賈躍亭旗下的法拉第未來即將登陸美股的訊息，引起了業內的廣泛關注。要知道，FF可是賈躍亭堅持了好幾年的造車夢載體。

在出現轉折之前，賈躍亭為法拉第未來花掉的資產不計其數，不僅車沒能量產出來，賈躍亭自己更是一身債務。

值得一提的是，還有比賈躍亭更「敗家」的新能源汽車公司。這家公司自成立以來，燒光了84億元也沒能造出一臺量產車，甚至還被央視點名。這家公司正是大限將至的國產車企——拜騰汽車。

關於拜騰汽車，可能部分讀者會有些熟悉，因為在2020年，網際網路上關於拜騰拖欠員工工資、供應商貸款、工廠欠費以及降薪裁員等訊息不在少數。

公開資料顯示，拜騰是南京知行旗下的新能源汽車品牌，於2017年釋出，定位高階。

值得一提的是，拜騰與其他新能源汽車品牌不同，它背靠包含多位頂級專家的核心管理團隊。其中不少高層都曾在寶馬、特斯拉等世界級巨頭企業處擔任過高階職位。

拜騰汽車的創始人戴雷，更曾是元英菲尼迪中國區總經理。但在2021年上海車展前夕，戴雷卻從拜騰離職，跳槽去了恆大汽車。

核心管理人員的出走，令拜騰汽車原本就不佳的境況雪上加霜。

按照該公司在2020年年底釋出的公告中，拜騰汽車中國區（不含香港）停工停產的期限，6月30日後應該復工復產。

如今，距離公告中的時間節點只剩不到五天，但就目前的形勢來看，筆者認為，拜騰汽車仍然不具備復工復產的條件。

至於這家新能源車企坐擁諸多優勢，如今卻大限將至的原因，筆者認為主要在於兩方面：

一方面是拜騰汽車融資難，融資少。

說是燒光了84億，但根據資料，拜騰汽車因為股東內部爭權等問題的負面影響，實際到手的融資只有54億。可即便拿到了84億，在燒錢如喝水的新能源汽車行業只是杯水車薪。

相比之下，其他如小鵬汽車、理想騎車等所融資金均超過100億。

另一方面則是因為，該公司的擴張佈局過於激進。

據悉，拜騰採用的是中美德三地協同推進產品研發的策略。拋開優勢不談，過於分散的佈局勢必會令造車項目進展緩慢、整體效率低下，產品研發和量產速度太慢。

所以，漏洞太多的拜騰汽車才淪落至今。你認為，它還能翻身嗎？

文/諦林稽核/子揚校對/知秋