自動駕駛又出事了！31歲知名企業家殞命，車內資料調取卻困難重重

2021-08-16 03:06:27

昨晚，當大家還在微博關注阿里事件最新警方通報時，一則駕駛蔚來ES8輔助駕駛發生車禍死亡的事件，在社交網路上迅速發酵，自動駕駛領域又一次出現事故慘劇了！

31歲企業家因自動駕駛車禍去世

一個名為「美一好」的公眾號釋出訃告稱， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱「萌劍客」），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

▲事故現場

▲林文欽。圖據「美一好」微信公眾號

據悉，這輛蔚來ES8疑似追尾了內側道路的高速公路養護車輛。從現場來看，涉事車輛駕駛員側受損嚴重，A柱、前車門以及左前車頂部分完全損毀，乘員艙內已無生存空間，整車處於報廢狀態。從訃告內容顯示，事故的發生疑似與使用「自動駕駛」功能有關。截至目前交警部門尚未公佈事故原因。

輔助駕駛不是自動駕駛

本次事故車主駕駛的是蔚來ES8汽車，它是蔚來的第一款量產銷售車型，也是目前的旗艦車型，採用純電動驅動，由安徽江淮汽車集團股份有限公司為蔚來代工生產，官方指導價為46.80-62.40萬元

蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛系統為選裝配置，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。根據蔚來汽車官方網站介紹NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片。支援超過20項輔助駕駛功能，支援遠端車輛軟體升級(FOTA)。持續進化，常用常新。

針對此次事故中所涉及到的NOP領航功能，蔚來方面強調，這並非自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。在2020年的上海車展期間，蔚來正式向業內釋出了Navigate on Pilot （NOP）領航輔助等功能。

NOP融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。蔚來透露，目前公司已建立了全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕鬆安全的點到點自動駕駛體驗。

根據李斌在財報會議上透露，目前NIO Pilot 的選裝率已達到了80%。

同時，從今年二季度開始，蔚來無人駕駛研發已經開始提速。目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人的規模。根據蔚來規劃，2022年，將交付包括ET7在內的三款基於NT2.0技術平臺的新車型；2022年，將同時有六款車型在售，NT2.0的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。

而此次車禍事件也引起了網友們的大量討論。

智慧化是新能源汽車發展的一大趨勢，自動駕駛也成為各大車企爭相競賽的領域。與此同時，自動駕駛輔助系統功能造成的交通事故屢見不鮮。

提到自動駕駛，大家對特斯拉的自動駕技術瞭解估計是最熟悉的。在之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前披露，已對27起特斯拉汽車事故展開調查，其中有4起已經完成並公佈結果，剩餘23起事故仍在調查中。

NHTSA認為，特斯拉公佈最新版本的系統仍不能實現完全「自行駕駛」。目前可供購買的最先進的技術也只是對駕駛員起到輔助作用，需要駕駛員注意力高度集中並時刻監控周圍環境。

而近日，網路流傳的一則視訊顯示，理想ONE汽車在主駕、副駕座椅完全放平的情況下，駕駛員躺在車座上，雙手脫離方向盤，任由輔助駕駛掌控車輛行駛。理想汽車在其官方微博迴應稱，車主錯誤使用理想汽車的輔助駕駛系統。對於這種情況，理想汽車堅決反對，並要求所有車主在車輛行駛過程中雙手不要離開方向盤。

對此，有業內資深從業人士表示，「面對安全這種人命關天的事情，冗餘和多感測器融合是科技演進的必然。每一類感測器都有它特定的不可被替代的必要場景，哪怕是1％。輔助駕駛是有條件的，不能謹慎地正確使用，則寧可不用。不要矯枉過正，需要用長遠眼光理智地看待新科技的演進。」

自動駕駛時代，汽車本地和雲服務系統資料十分重要

在蔚來的微信小程式中，標記為ES8創世版車主的使用者「張波-廈門」發文稱，蔚來使用者林文欽先生駕駛車輛，在瀋海高速涵江段撞到作業中的工程車，不幸罹難，對此他們感到十分難過。該使用者還表示，他們正在配合當地交警等有關部門進行事故調查，將協助使用者家屬做好善後工作。在該文章貼下方，蔚來創始人李斌也留言表示，很痛心這樣一位優秀的年輕創業者離世。而蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也留言悼念。

而在秦力洪的首個跟帖中，林文欽的好友「holly爸爸「講述的事故的原因，其中對蔚來意見比較大的是需要車企提供車輛行駛資料，以及提取車內行車記錄資料，結果對方都無法現場提供，後面通過各種協調，車企能提供的資料也都是今年一月份舊資料，而如果要提取雲端最新資料，則需要走各種蓋章流程稽核，事故資料資訊處理效率非常低，導致使用者對車企汽車資料儲存調取失去信心。

而在之前舉辦的一個全球未來出行大會上，蔚來CEO李斌就發表了以「未來出行和汽車產業變局」為主題的演講，其中有一點提到」自動駕駛時代，車一定要接入到本地的資料和服務系統裡邊去。」這樣可以催生出全新的資料運營和服務的供應商產業，這個產業的市場規模可能是每年1萬億美金，遠比現在1億輛汽車產業的增加值高。

那麼蔚來汽車本地資料儲存和雲服務資料儲存技術都可以實現了，但是在本次事故中，車主好友想調取出來卻困難重重，具體原因不得而知。

在前幾天，工信部正式釋出了《工業和資訊化部關於加強智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，我仔細閱讀了這份檔案，發現其中的細節，資料安全這一重要性，在「智慧網聯汽車准入意見」之中，被提到了首位，講到規範車企在境記憶體儲資料的目的，是為了保護使用者的個人資訊與重要資料，使之處於有效保護和合法利用狀態。

相對來說，對於自動駕駛系統方面的安全要求，工信部的這份檔案中提及更多一些，整個下半篇用了很重的筆墨來描述：

「應能自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計運行條件，並能採取風險減緩措施以達到最小風險狀態。

應具備人機互動功能，顯示自動駕駛系統運行狀態。在特定條件下需要駕駛員執行動態駕駛任務的，應具備識別駕駛員執行動態駕駛任務能力的功能。車輛應能夠依法依規合理使用燈光訊號、聲音等方式與其他道路使用者進行互動。

應具有事件資料記錄系統和自動駕駛資料記錄系統，滿足相關功能、效能和安全性要求，用於事故重建、責任判定及原因分析等。其中，自動駕駛資料記錄系統記錄的資料應包括車輛及系統基本資訊、車輛狀態及動態資訊、自動駕駛系統運行資訊、行車環境資訊、駕乘人員操作及狀態資訊、故障資訊等」。

上述細則，如果聯想到此前半年至今的新聞事件，可以發現包括蔚來ES8、特斯拉在內的多起事故之中，都涉及到了事故還原時的資料提取問題，而工信部在意見中提到了這些細節，說明這份《工業和資訊化部關於加強智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，不僅對應了當前具體事件引發的思考，而且還為未來做好了準備。那麼本次蔚來ES8事故車主好友能否順利調查汽車行駛相關記錄資料，還原事故原因，我們期待能儘快實現。

不管事故的調查結果如何，我們還要再次提醒各位車主，千萬不要將輔助駕駛系統當成自動駕駛系統使用，這種盲目的信任可能會導致不可逆的悲劇。

新能源汽車自問世以來，問題層出不窮。也許每一個新生事物都要伴隨著傷痛成長，但是請不要用車主生命的代價做犧牲。從新能源汽車自然，到特斯拉剎車失靈，再到本次事件，以車生命作犧牲，代價是否太大？新能源汽車還有很長一段路要走，電池續航、電池的安全性、自動駕駛技術、人機互動技術等等，任何一項都馬虎不得。畢竟造汽車不像造手機那麼簡單，關乎生命的大事，必須慎之又慎。

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