打造「輪子上的iPhone」在圈住使用者這點上特斯拉與蘋果野心一致

電動汽車製造商特斯拉2020年釋出了其頗具未來範兒的全自動駕駛（FSD）軟體包，在大張旗鼓的宣傳和批評聲中，該公司上傳了大量視訊，展示了似乎能夠自動駕駛的汽車。

然後奇怪的事情發生了，特斯拉取消了某些司機的訪問許可權。該公司執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年3月在推特上宣佈，部分可體驗該公司最先進司機輔助駕駛功能的使用者「沒有對道路給予足夠的關注」。特斯拉沒有說明它是如何做出這個決定的，也沒有說明在2000名測試者中誰將無法使用該功能，儘管這些人花了數千美元購買了特斯拉現在定價高達1萬美元的FSD軟體包。

但在矽谷，特斯拉這一決定反映出了一個眾所周知的公式：消費者是主體，科技巨頭掌握著控制權。

打造出「輪子上的iPhone」

自從近十年前進入大眾市場以來，特斯拉的汽車就獲得了「輪子上的iPhone」的美譽。這堪比革命性的技術飛躍，特斯拉對汽車行業的影響就像蘋果智慧手機對消費科技市場的影響一樣大。特斯拉提供了大觸控式螢幕、龐大的充電網路和突破性功能，似乎已經實現了電氣化的夢想，而競爭對手的產品卻未能將這個公式的各個方面結合起來。

和蘋果一樣，特斯拉的品牌建立在獨一無二和令人嚮往的產品上，優先考慮擁有體驗和裝置本身的實用性。這兩家公司都以一種徹底改變了各自行業的方式將軟體與硬體結合在一起，使得向新技術的過渡對於哪怕不精通技術的使用者來說也相對簡單。但消費者可能會為被鎖定在特斯拉的世界而付出代價，就像被鎖定在蘋果生態系統中的果粉一樣。他們受制於特斯拉的做事方式，無論是汽車修理還是軟體更新。

特斯拉和蘋果的六名前員工表示，這兩家公司有很多共同之處，這絕非偶然。特斯拉聘請的管理人員從蘋果公司引進團隊成員，同時也引入了蘋果的設計語言和文化。與此同時，這些員工可能會對特斯拉內部的汽車專業知識不屑一顧。

一名在這兩家公司從事過產品業務的前僱員說：「特斯拉不是一家汽車公司，而是生產汽車的科技公司。」 這也體現在該公司的領導層上。有些員工表示，最近自稱為特斯拉「電音之王」的馬斯克，在很多方面都效仿蘋果聯合創始人、「矽谷半神」史蒂夫喬布斯（Steve Jobs）。

特斯拉允許工人呆在家裡，而不是冒著被新冠肺炎感染的風險上班。然後，它發出了終止僱傭通知。據這些員工說，馬斯克開會時一直在刷手機，然後會就他認為被誤導的決定進行猛烈抨擊，通常會大發脾氣，然後解僱相關責任人。曾在馬斯克和喬布斯手下工作過的前僱員表示：「就像喬布斯那樣，馬斯克也同樣嚴厲、崇尚簡潔、脾氣易怒。」

兩家公司的共同願景包括強調某些形式的專有技術。特斯拉使用了一種獨特的充電連線器，類似於蘋果產品的「閃電」(Lightning)連線器。它已經建立了其所謂的世界上最大快速充電網路，由超過2.5萬個超級充電樁組成。開創性的空中更新意味著，如果產品過時，使用者可能會受到突然間效能變化的影響，比如電池節流，蘋果曾因此而受到抨擊。特斯拉獨特的系統也證明了政府機構在調查崩潰事件時很難解碼，這一問題與FBI解鎖蘋果裝置遭遇的困難如出一轍。

特斯拉的汽車與主要建立在標準化基礎上的傳統汽車行業大相徑庭，從加油泵到擋風玻璃刮水器，再到集成了Apple CarPlay和Android的車載資訊娛樂系統等。特斯拉有自己的觸控式螢幕介面，可以證明這是新使用者的學習曲線，儘管它提供了獨特的、適合其汽車的使用者體驗。但是這種硬體和軟體的整合，不禁讓人想起蘋果的做法。

特斯拉、馬斯克以及蘋果沒有迴應置評請求。特斯拉去年解散了其媒體關係團隊。

特斯拉和馬斯克曾表示，他們希望自己的技術能被業內其他公司接受。他們推廣開源軟體，批評專利的過度使用，馬斯克甚至表示，特斯拉的超級充電樁「正被其他品牌電動汽車使用」，儘管目前還不清楚是否真的達成了任何協議。 蘋果也宣稱，其封閉的原始碼環境幫助其保持產品安全，不受惡意軟體的影響。但許多批評人士不同意這一觀點，並指出這家計算機巨頭的不足之處。

特斯拉的表現令投資者眼花繚亂。近幾個月來，該公司股價飆升，促使馬斯克在3月份釋出推文稱，他認為特斯拉將成為世界上最大的公司，甚至超過蘋果2萬億美元的市值。截至4月下旬，特斯拉市值超過6750億美元。

蘋果和特斯拉之間的「近親通婚」

許多現任和前任員工表示，近年來，對矽谷的很多人來說，特斯拉已經成為更具吸引力的工作場所，因為其擁有遠見卓識的執行長，該公司也有改變世界的潛力。馬斯克領導了特斯拉的現代化發展，成為電動汽車行業的領先者。特斯拉向許多人推介了這一願景，他們原本擔心特斯拉雜亂的創業環境，與蘋果最先進的「飛船」總部、谷歌或Facebook的餐飲福利相比，特斯拉的創業環境顯得相形見絀。

矽谷的一位企業招聘人員將蘋果和特斯拉之間的人才交流方式描述為「近親通婚」。多位現任和前任員工說，這兩家公司共享頂尖學校的工程師人才庫，但他們說，與蘋果相比，特斯拉對某人是否擁有正規高等學歷並不太看重。例如，最近負責特斯拉汽車和移動使用者介面設計的主管曾是蘋果的高階藝術總監，儘管他最近也離開了特斯拉。十年前，特斯拉聘請蘋果高管喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)領導其零售戰略，在商場和市中心設定時尚門店，模仿他在蘋果開創的、注重體驗的商店模式。

另一位招聘人員表示：「特斯拉和蘋果之間有著緊密的聯絡渠道，這條渠道在兩家公司內部都很出名。」就連馬斯克也公開對蘋果及其員工讚不絕口。2015年時，當聽說蘋果正在制定開發電動汽車計劃時，馬斯克表示：「這是一家很棒的公司，有很多才華橫溢的人。我喜歡他們的產品。」

現任和前任員工表示，與蘋果的人才交流幫助特斯拉成為了汽車公司，它試圖模仿這家老牌科技巨頭的成功，在某些情況下，在沒有市場研究支援的情況下，將新設計強加給消費者。一名前員工說：「我認為矽谷存在同理心問題，甚至是系統性的同理心問題。」他指的是，這些公司更注重精英的態度和對市場研究的蔑視。

兩家公司系統更新方式相似

然後是系統更新。在花了近4.6萬美元買了一輛二手特斯拉Model S幾個月後，美國得克薩斯州居民哈普里特·辛格(Harpreet Singh)開始注意到，這輛車每次充滿電不足以支援他跑完320公里的工作行程。特斯拉二手Model S的續航里程最初為426公里，現在已經減少了約64公里，特斯拉稱這是為了保護電池。辛格說，這次更新還減緩了充電時間。特斯拉最終同意更換後來認證的故障電池，但代價是辛格發現汽車加速更慢。

在這輛車及其新電池正常工作後，辛格開始害怕系統更新，因為它們帶來了新的問題，比如續航里程更短，充電效率降低等。辛格說，這與其他技術更新帶來的擔憂差不多。他表示：「這就像我對Windows 8非常滿意，為什麼必須升級到Windows 10？然後一切都崩潰了！特斯拉的升級也是一樣！」

這個問題以及其他問題引發了特斯拉車主的訴訟，他們指控特斯拉釋出的軟體更新縮短了續航里程，延長了充電時間，並最終降低了他們車輛的價值。2019年集體訴訟中點名的原告戴維·拉斯穆森(David Rasmussen)現年64歲，來自加州維克托維爾。他說，軟體更換後，他的二手特斯拉Model S的額定續航里程從405公里降至增加到349公里。他還說，許多車主試圖找到解決辦法來抵制軟體更新。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉的電池管理軟體更新進行了公開調查。特斯拉辯稱，它使用空中更新來改善安全狀況，並增強擁有體驗。蘋果也被指控「節流」舊裝置，在作業系統更新時放慢使用者iPhone的速度以保護電池，實質上是推動他們購買新裝置。2020年末，該公司同意支付1.13億美元，以了結近30個州對此事的調查。

特斯拉並不是唯一一家通過空中更新汽車系統的汽車製造商，但它已經在汽車行業留下了深刻的印記。特斯拉利用這項技術帶來了巨大的變化，從而影響駕駛動力，甚至在一夜之間改善了汽車的剎車。有些變化將要求車主前往經銷商那裡調整。例如，捷豹(Jaguar)在2019年將其I-PACE電動汽車的續航里程提高了20公里，但這一調整需要專人服務才能解鎖。

在特斯拉和蘋果之間跳槽的員工表示，他們發現特斯拉在執行方面稍有欠缺。特斯拉將仍在開發中的產品(從Autopilot軟體到最新汽車)交到了消費者手中，卻沒有防止軟體缺陷和質量控制缺陷的方案。特斯拉將其Autopilot標榜為使汽車能夠自動駕駛的一種方式，其終極版本FSD開啟了面向消費者的全自動駕駛汽車時代。但行業競爭對手和注重安全的官員對特斯拉的命名持謹慎態度，稱其給人的印象遠遠超出了車輛的實際能力。

車主們已經注意到了這些缺點。住在得克薩斯州理查森的律師斯蒂芬·雷納(Stephen Raynor)感到震驚，因為他的配備FSD軟體的Model S在接近他家附近的收費公路出口時，突然轉向高速公路路障。他在談到特斯拉的Autopilot時說：「Autopilot沒有做出正確決定，它想往左走，而出口在右面。」

特斯拉辯稱，Autopilot發生撞車的機率比正常人類駕駛的車輛低近10倍。該公司表示，其聯網車隊使其能夠「開發幫助特斯拉司機減輕或避免事故的功能」，其空中軟體更新使其能夠在汽車交付後很長時間內進行安全增強。與此同時，蘋果對硬體和軟體整合的關注在某些情況下意味著更高的成本、有限的相容性和很少的定製化。蘋果不想讓使用者操縱其封閉原始碼環境，也不想把它精心設計的產品搞得一團糟。

特斯拉也做出了類似的設計決定，即使是那些被視為對使用者不友好的決定，或者與常見的行業慣例背道而馳的決定。該公司最近在其升級後的Model S上首次推出了新的方向盤。這個半月形的部件犧牲了人體工程學，換取了賽車靈感和未來範兒的外觀。該部件被批評為降低了使用者友好性，分析人士表示，這會影響安全性。

特斯拉甚至表示，該公司的目標是逐步淘汰檔位選擇器，將標準的停車、倒車、駕駛和空檔設定替換為汽車中央螢幕上的「檔位刷」選項，以便在駕駛和倒車之間切換。特斯拉表示，它最終希望汽車能夠預測自己應該前進還是後退。

蘋果也做出了許多讓人覺得困惑的設計決定。喬布斯以迴避市場研究而聞名，他說，向客戶展示他們想要的才是該公司的工作。蘋果取消了智慧手機中無處不在的耳機插孔，強制採用藍芽耳塞，並取消了某些埠，轉而採用輕薄和流線型設計，使使用者依賴介面卡連線配件。蘋果的蝶式鍵盤也受到了批評，該設計以節省空間著稱，但在蘋果將其逐步淘汰之前就以容易壞掉而聞名。

特斯拉汽車零部件使用壽命更

此外，與傳統汽車相比，科技裝置的壽命通常更短，這已經是一種趨勢。今年早些時候，當特斯拉的代理總法律顧問與監管機構爭辯稱，其汽車上類似iPad的觸控式螢幕不應預期能與車輛使用壽命相當時，消費者和批評人士給予了駁斥。對於一個使用「汽車級」零部件的行業來說，這是個令人憤怒的論點。

這對特斯拉來說是個關鍵性問題，因為觸控式螢幕充當了汽車的指揮中心，負責空調控制、導航和音樂，甚至還有開啟手套箱等功能。在最初與監管機構發生爭執後，特斯拉同意因觸控式螢幕故障召回數萬輛Model S和Model X汽車。

市場研究公司Gartner資訊長研究集團(CIO Research Group)的汽車業分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)說：「人們認為，現代汽車上的裝置花費這麼多錢，卻預計用不了那麼久，這是對我們所知汽車行業的嚴重侵犯。如果你要採納消費電子產品的理念，你不能半途而廢。」

FSD功能也不能在汽車之間轉移，這意味著花了1萬美元購買該軟體的車主也必須為他們的下一款特斯拉購買同類軟體。然而，馬斯克表示，在部分車主抱怨不得不購買兩次後，特斯拉將考慮為配備FSD功能的汽車提供以舊換新優惠。

特斯拉還試圖限制司機使用其標榜為自動駕駛的功能，例如他們不能在Uber和Lyft上使用這些功能叫車。取而代之的是，司機只能將它們用於特斯拉自己的叫車網路，該網路是由馬斯克設想的，預計到2020年將由100萬輛自動駕駛出租車組成。然而事實證明，這個目標日期過於樂觀。

車主也很難找到容易的維修方法，經常求助於特斯拉，因為他們擔心自己的保修期會失效。得克薩斯州律師雷諾(Raynor)表示，他的Model S觸控式螢幕突然連續兩天處於半空白狀態，限制了對後備攝像頭和空調控制等功能的使用。他說：「在有了這麼多電子裝置後，很少有機械師想要接近它。」

來源：騰訊科技