兼顧運動與舒適，換裝家族最新設計語言，實拍解析新款奧迪A5

自全新一代奧迪A4L上市以來，奧迪家族的轎車、SUV以及效能車接連完成改款換代，其中最大的變化就是在改款換代之後均採用了家族最新的設計語言，整體看上去更加運動。正是趁著這一股改款換代風，新款奧迪A5也完成了中期改款。

在價格方面新款奧迪A5（指導價37.18-55.18萬元）與老款車型保持了一致，並且目前新款奧迪A5還有著不小的優惠，以最低配Sportback 40TFSI時尚致雅型為例，指導價37.18萬元，目前優惠後的裸車售價為34.58萬元，其價格在優惠後儘管還是比較高，但考慮到新款奧迪A5的特殊定位，也在情理之中。而相比起競品車型寶馬4系和賓士C級（進口），新款奧迪A5的價格其實並不高，算是同級別中價效比較高的一款。

作為中期改款車型，新款奧迪A5整體外貌較老款車型有著明顯的變化，最為直觀的就是新款奧迪A5採用家族最新的設計語言，整體的運動感得到很好的提升，並且值得一提的是，新款奧迪A5也將會提供兩種外觀風格可供選擇，相比起致雅版車型而言，動感版車型則有著更為鮮明的運動氣息，其中就包括了S-Line套件中包含的蜂窩式六邊形進氣中網，以及車身其他細節之處的裝飾。

前臉和車尾兩側首尾呼應的LED頭尾燈組極具辨識度，並且在新款奧迪A5的身上也能夠看到流水式轉向燈的存在，營造出較強的視覺衝擊力，同時這也是奧迪家族的標誌性設計之一。此外，矩陣式LED大燈在這臺新款奧迪A5上也作為標準配置出現，中低配車型還可以花費5500元選裝鐳射大燈。

這臺實拍車型是一臺2門4座硬頂版本，也就是Coupe版本，其無邊框車門和溜背式的車頂依舊是新款奧迪A5最大的亮點，同時也是彰顯其轎跑定位的最好體現。其車尾造型同樣十分運動，全新的LED尾燈在點亮之後有著不錯的辨識度，同時車尾下方雙邊共雙出真實排氣也營造出不錯的視覺衝擊力。

內飾方面新款奧迪A5較老款車型並沒有什麼大的變化，只是針對細節之處進行了優化和升級，但從整體車內設計和佈局方面，並不會看出新老款車型有什麼本質上的變化。整體來看還是我們熟悉的奧迪家族式內飾設計，由12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控螢幕以及遊艇式電子檔杆組成，並且車內的用料、佈局和設計也與老款車型基本保持一致。

標配了12.3英寸全液晶虛擬座艙儀表盤和10.1英寸觸控式中控螢幕，不過比較遺憾的是新款奧迪A5取消了MMI控制旋鈕，儘管全新的UI設計和觸控操控的方式也比較新穎，但我個人始終覺得奧迪家族中的MMI旋鈕是其精髓之一，同時也是一臺豪華品牌車型在內飾方面的一大體現。當然了，這套新的MMI系統內建的功能還是很豐富的，同時也支援Android Auto、CarLife以及CarPlay三種互聯方式，美中不足的是，實際體驗下來，會發現其中的有些功能略微有些遲緩。

比較惋惜的是，新款奧迪A5中高配車型中控臺處並未與全新一代奧迪A4L高配車型一樣採用碳纖維飾板，同時座椅材質也並未採用Alcantara面料，對於一臺標定運動的轎跑車型而言，我個人認為新款奧迪A5對於運動感的營造還是略顯不足。因為這臺實拍車型是2門的原因，所以在進入後排時是很費勁的，並且在進入後排以後，其整體的乘坐空間也是比較壓抑的，因此如果後排經常坐人的話，我個人還是更推薦選擇5門5座掀背版本，哪怕是同為2門4座的敞篷版本，在開啟敞篷以後，也不會顯得很壓抑。

動力方面新款奧迪A5全系車型均採用2.0T發動機，提供高、低功率兩種，其最大功率分別為204馬力和252馬力，全系車型匹配的都是7速溼式雙離合變速箱，並且採用前後多連桿獨立懸掛組合，中高配車型還提供quattro適時四驅系統，而可變懸掛調節（軟硬）和可變轉向比系統只作為選裝配置出現，選裝價格分別為4400元和12900元，即便是頂配車型也沒有配備這兩項配置，只能進行選裝。

實際開起來這臺中期改款後的新款奧迪A5，會明顯發現它與老款車型的駕駛感受其實並沒有什麼明顯的差異，加速時動力來的足夠快，並且輕踩油門踏板所帶來的動力持續比較久，這一點是我個人比較喜歡的，即便是在標準模式下，中後段也能夠獲得不錯的衝勁，而開啟運動模式後，這臺新款奧迪A5又有著一股突如其來的暴躁感。日常開起來的時候，會明顯發現新款奧迪A5換擋還是十分平順的，在需要所需動力時，發出動力請求後，這臺7速雙離合變速箱也能夠很清晰的讀懂駕駛者的意圖並進行升降檔操作，其邏輯性很強。當然了，邏輯性強歸強，城市低速行車時，突然收油減速之後，動力銜接的並不順暢，因此會存在一定的頓挫感，但只要不仔細感受，也很難發現這一點。

這臺新款奧迪A5前後多連桿懸架的調校是很均衡的，並沒有說一味的運動或是舒適，而是兼顧運動的同時，也具有一定的舒適性，日常駕駛時保留了很大一部分路感，令人覺得路感清晰且底盤紮實，懸架也能給到駕駛者行程很短的感覺，而在面對非鋪裝路面或是減速帶時，也能夠兼顧一定的舒適性，對於路面傳來的細碎振動和顛簸都能夠很乾脆的過濾，不過在面對大的起伏路面時，還是會有一些餘振傳進車內，當然這也是正常的現象。

編輯點評/背景分析

從新款奧迪A5整體的表現來看，作為中期改款後的它顯然與老款車型形成了較大的差異，主要體現在更加運動的外觀、優化升級後的內飾以及兼顧運動和舒適性的行駛感受三大方面，並且值得一提的是，新款奧迪A5同樣保留了5門5座掀背車（Sportback）、2門4座硬頂跑車（Coupe）和2門4座軟頂敞篷車（Cabriolet）三種風格，而結合其37.18-55.18萬元的指導價，新款奧迪A5的產品力還是很強的，儘管其定位相對小眾了些，註定不會是爆款車型，但不得不否認的是，新款奧迪A5對於喜歡這類型的年輕消費者來說，很有吸引力。

而在新款奧迪A5這一級別中，主要競爭對手有賓士C級（進口）和寶馬4系，相比之下，新款奧迪A5其實競爭力並不強，賓士C級（進口）不用多說，長期以來都憑藉超高的顏值以及賓士品牌所帶來的豪華效應，在這一細分領域中始終是熾手可熱的存在；寶馬4系在換代之後，採用家族全新的巨腎造型，剛一亮相併不被人看好，但在上市之後，許多人便「真香」了，這款車此前一度因為配額的原因，很難以指導價進行購買，甚至出現過加價購車的情況。因此，在面對這兩大競品時，單靠中期改款後的新款奧迪A5還是很難與之競爭，不過如果新款奧迪A5的優惠幅度能再大一些的話，還有可能以價效比取勝