東風Honda電動化轉型 | 享域銳·混動值得入手嗎？

近年，新能源始終是熱門話題，而隨著碳達峰、碳中和在「兩會」上首次被寫入政府報告，汽車行業電動化方向更是勢不可擋，面對層出不窮的新勢力，傳統車企轉型刻不容緩，東風Honda自然也明白加速電氣化程序的必要性，早在2016年就開始佈局。

從實際市場反饋來看，成果是相當不錯的，據東風Honda上海車展最新發布的資訊，在今年第一季度，東風Honda銷量為210121臺，其中電動化產品30776臺，佔比約14.65%，這已經是2019年資料的2倍，這不僅表明東風Honda在電動化轉型上已卓有成效，也說明消費者對於東風Honda電動化產品也是相當認可的。

而在東風Honda電動化家族這張高質量、讓人豔羨的增長新名片裡，享域銳·混動無疑是十分重要的一員，這款車的市場表現如何，消費者又是怎樣看待的？「混動家轎新標杆」稱號是否實至名歸？本期汽車有文化探店為你解答。

意向客戶很多都是「老帶新」

汽車有文化走訪本地一家東風本田4S店，不到一會兒的功夫就有好幾組意向客戶前來看車、試車。據銷售顧問介紹，其中享域銳·混動的客戶中回購和「老帶新」佔據了相當大的比例。

「我就是奔著享域銳·混動的i-MMD混動技術來的，之前在網上做過功課，本田在混動技術領域研究已有20餘年，它的i-MMD混動系統還有一個非常厲害的成績，就是熱效率高達40.5%。要知道尋常汽油車的平均熱效率在25%-35%之間，東風Honda將世界上最先進的第三代本田i-MMD混動技術搭載在享域這款A級車上，實在是很良心。」前來看車的95後小夥小張顯然是一個技術迷。

張先生還告訴汽車有文化，他朋友就是享域銳·混動車主，經常在他面前唸叨享域，特別是那套混動系統，擁有EV、混動和發動機直驅三種動力模式，起步時用EV模式，不費一滴油，還平順安靜。加速時，轉為混動模式，高效省油。高速時，用發動機直連，動力效能槓槓的。最神奇的是這套混動系統「越堵越省油」，百公里只要4個多油，平均下來一公里只在三毛錢，別提有多省了。

之前他還覺得朋友言過其實，在剛剛親身試駕後，張先生認為這款車的體驗的確不錯，起步時特別安靜，平順性非常好且沒有頓挫感，而且油門的「跟腳」程度也過癮，深踩後的加速感也挺帶勁的。

準車主張先生告訴汽車有文化，他關注享域銳·混動已經很久了，一直沒下定決心買車，「剛剛體驗不錯！而且這款車現在還享24期0息的優惠政策，果斷交了訂金，現在就坐等提車了」。

空間和配置方面

享域太瞭解國人了

「我選擇這款車，除了動力不錯外，主要是因為這款車空間夠大，配置夠高！」問及為什麼買享域銳·混動，到店保養的鄭先生說道。

和鄭先生一樣，大多數中國消費者在空間方面的追求都很高，巴不得自己買緊湊級家轎享受的卻是B級車的駕乘空間，而瞭解國人需求的享域銳·混動自然也沒有怠慢。

眾所周知，本田在車內空間的利用率是出了名的，享域銳·混動也不例外，擁有4756×1804×1509mm的長車身和2730mm的超長軸距，從尺寸來講，這款車的駕乘空間在主流合資競品中是最大的，再加上本田的MM空間設計理念，論實際駕乘體驗，享域銳·混動絕對可以媲美中級車。

"我媳婦和孩子最喜歡這款車的’大二排’了，一上車就開始各種葛優躺。"說到家人，鄭先生雖然言語「嫌棄」，但滿眼寵溺，看得出他擁有一個很幸福的家。

健談的鄭先生還告訴汽車有文化，在實際用車體驗中，享域銳·混動配置之豐富也挺讓他驚豔的。

「我車是頂配版，當時買車時聽銷售說這款車搭載有‘黑科技全家桶’之稱的Honda SENSING安全超感，當時沒太在意，之後，發現比如主動巡航帶低速跟隨，還有交通標識智慧識別等功能，在日常行車真的起到很大幫助作用，另外還有這個車側盲區影像也是很貼心"。

鄭先生還告訴筆者，他兒子最喜歡的是享域銳·混動後排的小桌板，不僅可以堆放零食、各種玩具，還可以將iPad放小桌板上盡情看動畫片，長途行車時他從來不擔心小孩因無聊而吵鬧，妥妥的「哄小孩」利器。

結 語

在汽車有文化看來，當前電動化是大勢所趨，東風Honda目前是行業首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族，在電動化方面的決心和成績有目共睹。作為本田混動黑科技向A級市場下探得「樣本」，享域銳·混動使東風Honda混動家族進一步豐富，並以更加親民的混動技術，給使用者帶來超越期待的「高質價比」體驗，受到新老客戶的喜愛也是情理之中。

（採寫|Autocul）