再次震撼全球？中國高速公路將迎來智慧大升級！車聯網C-V2X詳解

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上一篇文章《罕見！美國為什麼放棄本國企業，轉而支援中國車聯網C-V2X標準？》我們介紹瞭如下內容：

1）什麼是「V2X」車聯網技術？2）V2X技術的兩套不同方案，中國C-V2X vs 美歐DSRC的標準大戰3）美國宣佈放棄DSRC車聯網技術的原因下面本文將繼續從以下幾個方面向大家詳細介紹我國的C-V2X車聯網技術：

4）C-V2X車聯網能力分級與自動駕駛的關係5）C-V2X技術的標準化線路圖6）C-V2X產業鏈構成與現狀7）C-V2X車載終端解決方案8）全國路網升級，C-V2X產業化路徑和時間表（附：專題視訊《造價是高鐵2.5倍！世界首條C-V2X車聯網智慧高速公路：杭紹甬高速》可點選我的頭像在視訊列表觀看）

美國的DSRC車聯網技術，是基於802.11p（類似WiFi）的技術，而中國的C-V2X車聯網技術則是基於5G蜂窩行動通訊標準發展而來的更為先進的車聯網技術。美國放棄DSRC技術的原因，歸根結底其實只有一個，就是「技術落後」！

如今，中國C-V2X技術標準已經成為事實上的全球車聯網標準，必將再次引領一場自動駕駛與智慧道路相關的技術大變革！目前中國投資707億元人民幣，已經在建世界第一條，也是唯一一條智慧高速公路——杭紹甬高速。未來，全國路網都會進行智慧化升級，而且即將在未來幾年內發生，中國智慧公路將成為繼中國高鐵之後，另一個震撼世界的超級工程！

4）C-V2X車聯網能力分級與自動駕駛的關係

車聯網根據為車輛提供的資訊內容和實現的功能，被分為3個網聯化等級，分別是：

第1級：網聯輔助資訊互動；

第2級：網聯協同感知；

第3級：網聯協同決策與控制。

汽車網聯化等級 來源《C-V2X產業化路徑及時間表研究白皮書》

第1級，不涉及車輛自動駕駛，只是靜態獲取資訊，涉及交通訊息提示、車載娛樂服務等，目前大部分新上路的智慧汽車網聯等級還停留在第1級；

第2級，涉及簡單的駕駛輔助功能，周邊環境資訊可以與本車資訊互動；

第3級，則是通過獲取更加完善的資料，以及與車聯網系統的大資料互動，實現最高階的自動駕駛。

5）C-V2X技術的標準化線路圖

我國的C-V2X技術，目前主要有基於4G的LTE-V2X和基於5G的5G-V2X兩個大的標準，後者是前者的迭代演進。中國早在2010年就啟動了相關技術的研究工作。2015年，華為、大唐電信以及部分運營商等牽頭，將LTE-V2X推進國際通訊標準化組織3GPP，並正式進入標準化階段。

C-V2X應用部署路標 來源：5GAA

在3GPP的技術線路圖中，基於4G的LTE-V2X標準在3GPP的R14、R15中制定完成，5G-V2X標準將在3GPP的R16、R17中制定完成。其中R16是第一個完整的5G技術標準，並且已經在2020年7月3日完成標準凍結工作，也就是說R16已經將5G-V2X標準正式推向市場。R17、R18預計將在2022年和2023年制定完成。

另外，華為、愛立信、英特爾、高通、諾基亞，聯合奧迪、寶馬、戴姆勒一起成立了「5G汽車通訊技術聯盟」（5GAA），該聯盟成立的目標就是推進下一代智慧網際網路汽車研發，並推進5G車聯網技術落地。

5GAA應用部署路標 來源：5GAA

5GAA針對C-V2X技術，也推出了時間表，大致分為3個階段：

第一階段，2020年至2023年，主要落地依賴4G的LTE-V2X技術的基本安全功能，比如緊急電子剎車燈、左轉輔助等，並且通過網路共享當地道路危險資訊和交通訊息，提高交通的效率和基本安全性；

第二階段，2024年起，5G-V2X技術開始大規模使用，車輛與交通基礎設施之間的通訊，將可以為自動駕駛技術帶來更多的增強功能，比如停車場自動泊車、遠端遙控駕駛，以及在公共道路上實現更高級別的自動駕駛等等。

第三階段，從2026年起，所有自動駕駛汽車都將配備5G-V2X技術，車輛之間能夠共享高精度感測器資料，從而協同工作。自動駕駛將進入更高階段，車輛能夠相互以及與交通管理中心分享意圖，結合人工智慧對交通訊息進行高度協同處理，對高速公路出入口及城市交通流量進行動態管理等等。

我國C-V2X產業化路徑和時間表 來源《C-V2X產業化路徑和時間表研究白皮書》

截止到2020年底，我國也已經基本完成了LTE-V2X國家標準體系和核心標準規範的制定，包括總體技術、空中介面、安全以及網路層與應用訊息層等各個部分，並且將5.9GHz的相關通訊頻段劃分給C-V2X裝置使用。

6）C-V2X產業鏈構成與現狀

C-V2X產業架構 來源：《C-V2X產業化路徑和時間表研究白皮書》

C-V2X產業鏈包括通訊晶片、通訊模組、終端與裝置、整車製造、運營服務、測試驗證以及高精度定位和地圖服務等環節。

C-V2X產業鏈主要企業

國務院和相關部委對車聯網產業非常重視，在國務院公佈的《中國製造2025》《「網際網路+」行動指導意見》中，就把智慧網聯汽車發展提升到國家戰略高度。

來源：順義指數

就在上個月剛剛結束的2021年第十九屆上海國際汽車工業博覽會上，中國移動聯合華為、中興、一汽、上汽等近20家國內外主流車企、通訊廠商、科研單位等，共同釋出了《5G車聯網技術與測試白皮書》。這標誌著我國5G車聯網應用即將落地。

可以說，目前我國在政策層面和產業環境方面，都在逐漸走向成熟，C-V2X車聯網技術正在進入發展快車道。

7）C-V2X車載終端解決方案

車載終端產業架構 《C-V2X產業化路徑和時間表研究白皮書》

車載終端是指車內提供無線通訊能力的電子裝置，是構成車聯網的關鍵節點，也是智慧汽車的必備構件。目前能夠提供C-V2X車載終端裝置的企業，有華為、大唐、中興、德賽、東軟等大量中國企業，以及高通、博世、大陸等國外企業。相對來說，中國企業目前是走在前面的。

以目前處在領先地位的華為公司的產品來說，華為早在2019年世界新能源汽車大會上，就釋出了業界首款5G車載模組MH5000。該模組是業界首款整合5G+C-V2X技術的車聯網通訊模組。而且華為是全球第一家能夠提供端到端C-V2X完整解決方案的供應商。

2020年，比亞迪漢成為首個搭載華為MH5000模組的量產車型。此外，國內還有一汽、上汽、廣汽、北汽、東風、長安等多達18家車企，也宣佈與華為合作，共同打造「5G汽車生態圈」，加速C-V2X技術在汽車產業的商用程序。

華為公司也多次重申，華為不造車，也不會投資任何車企，華為只會幫助車企「造好車」。在上個月舉行上海車展上，華為公司釋出了多項驚豔世界的電動汽車黑科技。而在C-V2X車聯網技術上，華為已經默默耕耘了多年，相信未來一定會成為華為新的業績增長點！

2021年是我國C-V2X產業落地的關鍵節點，整個終端產業鏈將進入高速發展通道。

8）全國路網升級，C-V2X產業化路徑和時間表

我國將分階段、分區域推進C-V2X產業的道路基礎設施建設和部署工作，不斷升級交通基礎設施，同時按計劃提升C-V2X裝置的新車安裝率。

我國車聯網技術先導區 資料：賽迪顧問

目前國內已經在北京、天津、長沙、上海、無錫、重慶等地建設了多個C-V2X先導示範區，包括測試園區、開放道路、高速公路等多種測試環境。

無錫車聯網先導區

以無錫車聯網先導示範區為例，測試環境包括數百個路口、5條快速路、1段高速公路，全市建成「車聯網大資料中心」以及交管資訊開放平臺、V2X資料應用服務平臺、交通路況診斷與資訊釋出平臺，目前已建成覆蓋220平方公里的以「一箇中心」與「三大平臺」為核心的車聯網服務體系。並且計劃2021年將服務覆蓋範圍擴大到500平方公里，到2023年進一步擴大到2000個路口、覆蓋1200平方公里。

另外，還有「杭紹甬高速公路」將成為我國首條全面支援C-V2X技術的「超級高速公路」。

（閱讀延伸：專題視訊《造價是高鐵2.5倍！世界首條C-V2X車聯網智慧高速公路:杭紹甬高速》可點選我的頭像在視訊列表觀看）

杭紹甬高速公路 來源：新華網

杭紹甬高速全長174公里，規劃雙向6車道，規劃投資707億。在這條高速上，將建設路網綜合運行監測與預警系統、人車路協同感知系統，近期可以實現貨車編隊行駛、智慧車輛管控、智慧收費系統，遠期結合高精度定位、車路協同等功能，可以支援高級別的自動駕駛。

杭紹甬高速公路 來源：新華網

根據我國在2020年釋出的《智慧網聯汽車技術線路圖2.0》提出的新目標，到2025年，C-V2X終端新車裝配率須達到50%；到2030年，將實現100%裝配。

寫在最後

全球智慧網聯汽車產業梯隊 來源：賽迪顧問

中國的智慧汽車產業目前雖然發展迅速，但由於西方企業發展較早，基礎實力雄厚，因此目前我國在全球智慧網聯汽車產業中還處在第二梯隊。

全球智慧網聯汽車產業發展指數 來源：賽迪顧問

不過根據賽迪顧問釋出的資料，我國已經從2018年的排名第9位，躍升至2020年的排名第四位，僅次於美國、德國和日本，並且差距正在迅速縮小。

由於我國在5G通訊基礎設施方面的領先地位，以及政府在政策方面的不斷強化引導，依託我國龐大的新能源汽車市場，車聯網技術的發展具備非常好的發展環境，產業規模也將在未來幾年迎來爆發式增長，趕超美德日只是時間問題。

智慧網聯汽車產業規模預測 來源：賽迪顧問

根據賽迪顧問的預測資料，到2022年，我國智慧聯網汽車的產業規模將達到6329億元，在全球佔比超過三分之一。所以，怪不得小米也急急忙忙加入造車的隊伍，雷軍連個PPT都來不及釋出就急著下海了！國內的科技企業，都希望在這一波電動汽車的風口上，做一隻不用翅膀就能飛起來的豬！

當然，有實力的企業加入是好事，而且我國的企業也非常具備創新精神，除了有華為這樣實力強大的科技企業，還有類似吉利汽車，已經在臺州建造了衛星工廠，準備發射衛星，探索下一代車聯網技術。也許再過幾年，我國的C-V2X技術會繼續演進到「地面基站+衛星」的「天地一體」模式，做到全球無縫覆蓋。

隨著全國範圍車聯網道路基礎設施的不斷升級，我國的智慧道路必將像中國高鐵一樣，再次驚豔全世界！

小夥伴們對未來的智慧網聯汽車和智慧高速公路會不會很期待呢？歡迎在評論區留言。

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