是誰把中控裝「iPad」當成了汽車的未來？

2021-05-28 17:00:49

齊魯晚報·齊魯壹點李曉旭

自從特斯拉把「iPad」一樣的巨屏裝進車裡，許多品牌就開始走上了一條「追大」的不歸路：8英寸、10英寸、13英寸、17英寸……

隨著汽車智慧化、整合化和網聯化的不斷髮展，汽車的智慧配置為人們的帶來了許多的便利,其中最引人注意的就是中控屏。但完全取消物理按鈕或像特斯拉一樣，把所有功能操作都集中在一塊中控大屏上，就能代表如今汽車的智慧化發展嗎？

安全性如何保證？

物理按鍵的優勢是準確、安全、高效，智慧觸控的優勢則是豐富、開拓、顏值高。

由於之前汽車功能的單調性，因此汽車對於物理按鍵的需求並不大。當無數新功能被帶入車機系統時，不得不解決的問題出現了——物理按鍵不夠用。

內容更豐富的車機系統需要更多的層級來實現不同內容的操作，如果每項功能都靠物理按鍵呈現會顯得雜亂也更難操作。智慧觸控相比較傳統的物理按鍵來說，確實顏值更高，使內飾更加簡潔不雜亂。

作為中控大屏「領頭羊」的特斯拉，一上來就消滅了所有物理按鍵，將所有操作都集中在了中控屏上。之後許多汽車廠商也「不甘示弱」，從異形屏、彎折屏到多屏聯動統統接連推出。

但在問市以來，許多消費者質疑中控大屏十分影響駕駛員的注意力，操作並沒有真正的得到優化。越大的螢幕，對於駕駛者的操作要求也就越高。許多中控螢幕沒有觸控反饋，在不看螢幕你完全不知道點沒點上、調的溫度合適不合適、操作的對不對，基本上是做不到盲操的。

其實目前的大多數車企會在中控屏的底部或者側邊設定空調、大燈等快捷觸控按鈕，但畢竟只是大多數。還有少部分的車企依舊執著於將車燈等這種必備常用按鈕放在二級介面，你需要點進去車燈選項，才能在大燈控制選項選擇「OFF」、「近光」、「遠光」等及車燈設定。

此類車急性子勸退。

故障率能否降低？

我相信看到這，肯定有人要用語音控制來「槓」。這確實是一派主流思想，他們認為未來的車就是靠語音來完成人車互動的。但無論採用什麼樣的方式進行人車互動，如果脫離了車機系統，所有的操作都是無法進行的。而以目前狀況來看，車機系統還未到達成熟階段，在車質網的投訴佔比頗高。以特斯拉在內的造車新勢力尤甚。

2021年1月,據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回Model S 和Model X共158716輛老款車型，該數量約為2020年生產汽車數量的10%左右。

此次召回原因是「媒體控制單元故障」，會切斷車主對車輛的後備攝像頭、溫度控制以及特斯拉的Autopilot 駕駛輔助系統的訪問許可權，可能導致汽車存在觸控式螢幕失效的問題，從而出現安全隱患。

由於特斯拉沒有其他物理按鍵和儀表盤，因此一旦系統出現宕機，各種功能都操作不了，行駛參數、電量也無法檢視。雖然是大屏的「領頭羊」，但大部分車企還是考慮到了各種意外的發生，並沒有完全跟隨特斯拉的腳步。

由此來看，由於目前車企對車機系統的依賴程度不同，在故障時對車主的影響也有大有小。像雷克薩斯、寶馬這種不肯放棄物理按鍵的車企來說，行車的安全性最高，出現車機系統故障時的影響最小。特斯拉這種走在前面的「領頭羊」則是受影響最大的。

心急能吃熱豆腐？

近幾年，以特斯拉為首的造車新勢力成為了汽車工業發展的風向標，在許多人眼中，傳統車企不思進取，技術發展速度遠遠趕不上這些黑科技傍身的車企。

但現實是，走的慢的傳統車企走的更穩。

在新能源汽車方面，大眾和豐田的起步都很早，豐田在20世紀30年代就開始了純電動車的研發，然而這些傳統車企卻都選擇了較慢地去研發和應用自家的先進技術，只是為了更穩定和更安全。

對於傳統車企而言，每一項新技術的出現都是經過了無數次的測試，只是為了能在商用之前就發現問題與不足。作為「工科生」代表的雷克薩斯為了驗證一個開關的可靠性，做了十萬計的連續開合實驗。在整車可靠性方面，廠家們除了試車臺、路試外，甚至還會把車輛放置在極端到我們無法想象的環境中去測試。

謹慎對待新技術的傳統車企才有真正的大廠風範，過分追求走在行業前列容易得不償失。

是誰把中控裝 「iPad」當成了汽車的未來？