三星敗走、現代賣廠，韓國貨不差，只是運氣不好，碰上中國貨崛起

三星敗走、現代賣廠，但韓國貨並不差

似乎韓國貨在中國似乎越來越不受歡迎了。先是三星，若把時間往前推個8年，三星是中國市場排名第一的手機廠商，市佔率達到20%，當時中國的繁華商業街上三星手機店比比皆是，但如今再走上街頭，已經很難再找到三星手機店，三星手機在中國市佔率已經剩下不到1%，手機工廠也都悉數撤走了。

現在，現代汽車集團（Hyundai）似乎步上三星的後塵。韓國車自2002年開始進入中國市場到現在也快20年了，在此期間銷售量一度節節攀升，2010年代初期，銷售量更突破百萬輛，現代和起亞兩個品牌的市佔率加起來有10%，中國人每買走十輛車就有一輛是韓國車。

根據《韓聯社》日前報道，現代汽車想賣掉位於北京市順義區的第一工廠，正在尋找合適買主。我覺得，不管現代是不是打算賣，能不能賣得成，但北京現代的業績很慘淡卻是不爭的事實。

韓系車在中國銷量已經連跌四年，迄今毫無止跌跡象。2020年，現代汽車與起亞，光在中國大陸市場，就虧了近2兆韓元（約18億美元）。

根據中國汽車工業協會統計，今年前四個月中國汽車銷量為679.1萬輛，年比增長53.1%。但韓系車在中國市佔率則從去年同期的4.2%跌到了2.6%，在所有外國車系中跌幅最大，東風悅達起亞銷量僅4.9萬輛，北京現代第一季也只賣出9.6萬輛。

北京現代在中國有5座工廠，北京就佔了3座。第一工廠是北京現代在中國建造的第一座工廠，具有象徵意義，但是自2019年四月以來就已經沒有進行生產作業，停擺兩年了。

可對現代來說，意義再大有什麼用呢？沒有訂單的工廠只能是負擔，所以賣掉一號工廠，我是覺得很合理的。

難道，三星、現代不受中國市場待見，就意味著韓國貨很差嗎？我覺得恰恰相反，韓國貨不止不差，甚至還算得上好的，比如三星手機離開中國後還是世界第一。據IDC的最新資料，今年第一季，三星手機市場佔有率達21.8%。

現代汽車也在全球多數地區賣得火熱，知名研究機構《focus2move》的資料顯示，2020年，現代集團（現代、起亞品牌）全球銷量高達652萬輛，排名世界第四，領先於通用、本田、福特等這些汽車界的前輩。

運氣不好，碰上中國貨崛起

以手機、汽車這種精密產品為代表，可以證明韓國貨是不差的。但三星、現代在中國卻成了另類？其實，它們不被中國消費者認可的因素有很多。

對三星來說，2016年note7手機爆炸，處理方式中外有別，惹怒了中國消費者是一個不可忽視的因素，這是三星自己挖下的坑。2017年，韓國同意美國在本土部署薩德導彈系統（THAAD），拖累許多韓企在中國的聲譽，算是被豬隊友往坑裡推了一把。

對現代集團來說也一樣，自2017年薩德以來，韓系車的形象一落千丈。

這些都是來自韓國方面自己本身的因素，我覺得固然很重要，但卻並不是拖垮三星、現代的主要因素，主要還是它們運氣不好，恰巧碰上了中國貨崛起。即使沒有note7爆炸，沒有薩德，中國貨也會讓這些韓國貨壓力越來越大，note7爆炸和薩德只是加速了這個程序而已。

以手機為例，中國市場除了蘋果之外，安卓市場已經沒有其他外國品牌的立足之地，而且中國手機不止中國賣得好，在全世界大多數國家都賣得火爆，說明三星敗走中國並不算冤。

再到汽車方面，這麼多年來，中國的一部分車主也從精打細算，上升到了到追求檔次的階段了，韓國車在這方面做得不好，總是感覺比日系、德系低檔，但車價又比中國品牌車高很多，於是韓國車就變成了檔次比不上德、日系，論起實惠又比不上中國車這樣一個高不成低不就的尷尬定位。

中汽協的資料顯示，1至4月，國產品牌汽車銷量達282.8萬輛，市佔率41.6%，年比增長3.4%。國產品牌市場越大，那外國品牌市場就越小，位於外國品牌底層的韓系就成了首先被擊垮的目標。

現代、三星還有機會捲土重來？

中國是世界最大的汽車市場，現代集團是不會輕言放棄的。面對在中國市場的銷售一再失利，現代也認識到了自身品牌形象建設不足，信誓旦旦要提升品牌價值。現代集團CEO韓元泰在今年3月底的股東大會上曾表示，將通過改善品牌形象等方式恢復在中國的市場地位。

今年，現代旗下對標奧迪的豪車品牌捷尼賽思（Genesis）推進中國市場，就是希望能挽回中國車主的心。

可是高階是說打進就能打進的？這我得打個大大的問號，中國的豪華車市場，賓士、寶馬、奧迪（BBA）地位牢不可破，多少年來，就連日系的雷克薩斯，美系的凱迪拉克都不是對手，只能屈居二線。韓系不可能一部就捅到天，我覺得擠進二線都很困難。事實證明，至目前為止，中國市場對Genesis的反應並不理想。

至於三星，努力經營好中國以外的市場，別被中國手機超越就算好了，還是不要對中國市場再有幻想了吧。

你覺得三星、現代還能重新挽回中國市場的心嗎？