誰才是年輕人真正鍾愛的SUV 風行T5 EVO硬剛哈弗H6

現如今很多車企都在採用年輕化的營銷策略，包括推出的新車也是完全針對年輕人的用車喜好去量身打造。在營銷策略上，讓品牌逐漸年輕、有活力，和年輕人打成一片，是目前很多品牌的首要任務，畢竟如今的汽車市場早已是年輕人主導，90後、95後成為了購車主力軍。

這些年輕人往往都是購買人生中的第一輛車，SUV也是他們的首選車型，價位10-15萬居多，他們的要求也很簡單，動力強勁、配置高、顏值高，只要滿足這三方面需求，他們便會考慮購買。市面上的熱銷緊湊級SUV當屬哈弗H6，這款車已經迎來了第三代車型的推出，基本滿足以上三個方面，可以說實力不容小覷。不過風行T5 EVO的入市，從新品牌LOGO以及品牌營銷層面來看，這款車很明確就是衝著年輕人而來，在顏值、設計以及動力上，都有著和第三代哈弗H6掰手腕的本事，本次我們也是劍走偏鋒，就從這條山路開始說起。

同排量動力下，比的是細節

如何能評價一款家用車的駕駛質感，在街道中其實並不能完全瞭解一輛車的駕駛感受如何，最多隻能評價一下舒適性，於是我們將這兩款車開到了山裡，用山路來說明一切。

首先，風行T5 EVO和哈弗H6都搭載的是1.5T發動機，匹配的都是7速溼式雙離合變速箱，只不過品牌的差異讓這兩款車的發動機資料、調校完全不同。風行T5 EVO的動力資料為197馬力和285牛·米，哈弗H6的資料為169馬力和285牛·米，兩款車峰值扭矩相同，但在功率上相差很大，這一點在實際駕駛感受上可以明顯的感覺出來。

在山路駕駛中，風行T5 EVO搭載的三菱4A95TD發動機，相比4A91T發動機，增加了350bar的側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管等技術，在動力顯著提升的同時，燃油經濟性有著不錯的成績。

調到運動模式下，風行T5 EVO的油門響應非常靈敏，有種蓄勢待發的感覺，如同獅子捕獵一般，隨時啟動。較大功率的輸出可以讓出彎時不會出現動力中斷的現象，並且這時的渦輪遲滯幾乎為零。並且變速箱的升降檔也比較積極，溼式雙離合的高可靠性一覽無餘，重剎進彎時的降擋鏗鏘有力，並且沒有任何的遲疑，非常乾脆。　

反觀哈弗H6，在動力表現方面這輛車比較中規中矩，雖然油門踏板也很靈敏，但渦輪遲滯的現象比較明顯，這一點讓動力的銜接有些拖沓，雖然馬力足夠，但渦輪增壓發動機帶來的遲滯問題這臺車還需要進一步強化。好在7速溼式雙離合變速箱並沒有拖後腿，只不過2升3擋時會有偶發的輕微頓挫，這一點可以忽略不計。

轉向和底盤的標定風行T5 EVO也足以稱得上10萬級價格中比較出色的一款車了。整個底盤質感開起來非常高階，有點像歐洲車的感覺，相信這也是經過長時間的市場調研而來的，畢竟現如今的年輕人對於駕駛方面還是有一定的要求。在山路中，底盤的抑制側傾能力非常出色，避震器行程拿捏得很到位，沒有因為車速過高通過一個彎道後，在彎心收油，整體流暢且從容。

哈弗H6的底盤標定則更偏向舒適調校，在山路開更像是在「開船」，這樣的底盤標定在哈弗F7中其實就早有存在，不過這次第三代哈弗H6依舊是舒適調校，在山路中的整體表現是比較吃力的，由於懸架行程很長，過彎時的側傾抑制不是很到位，相比風行T5 EVO的過彎速度而言，要明顯慢了許多。　

在經過山路比拼後，我們將兩臺車開到了一條封閉道路中，進行0-100km/h加速以及制動成績的測試，當天氣溫30度，並且兩款車都是空載，車內油量為半箱油。測試下來風行T5 EVO的加速時間為9.4S，比官方標定的9.5S要快一些，整體還是很接近的，證明動力表現沒有虛標。由於剛從山路轉場到測試場地，風行T5 EVO的實際剎車成績為44.9m，如果不經過山路的考驗後，相信成績還可以更出色。

哈弗H6的加速成績為9.6S，和風行T5 EVO相比慢了0.2S，但這0.2S就足以讓風行T5 EVO領先哈弗H6半個車身的位置。不過制動成績哈弗H6並不理想，達到了51.2m的成績，可見山路上的制動壓力讓這臺車有些吃不消。

　年輕人更看重智慧化配置

經過山路的比拼後，可見風行T5 EVO的硬體實力不容小覷，在等同排量下哈弗H6可謂是佔不到什麼便宜。那麼在軟體實力上，風行T5 EVO能否再下一城呢?

首先來看內飾設計，風行T5 EVO採用了紅黑的內飾搭配，這種撞色的設計風格非常討年輕人的喜歡，畢竟很多豪華品牌的運動車型，都採用這種設計搭配。雙10.25英寸液晶儀表和顯示屏為一體式設計，在年輕人的眼中，這樣的設計非常高大上，至少在視覺效果呈現上，風行T5 EVO要比哈弗H6更討年輕人喜歡。與此同時，中控極簡的設計風格搭配觸控式的空調面板和電子檔杆，又給風行T5 EVO加了不少分數。

反觀哈弗H6的內飾設計，液晶儀表以及懸浮式中控液晶屏都有配備，但分體式的設計雖然看上去更精緻一些，但在當下的潮流中，中控屏尺寸越大，年輕人會覺得在視覺效果長更出色，排除車機系統的好壞，尺寸越大，會感覺越高大上，這一點風行T5 EVO直接以一塊一體式螢幕遙遙領先。旋鈕式換擋機構以及傳統機械式的空調控制區域，都讓哈弗H6一直在傳統的設計領域中保持一塵不變的感覺。

風行T5 EVO搭載了FutureLink4.0車聯網系統，除了常規的APP遠端控制外，還可以支援語音控制導航、多媒體、空調、天窗等。並且內建了騰訊車載微信，在駕駛時可以語音回覆訊息，極大程度減少了開車玩手機的壞習慣。此外，騰訊視訊也內嵌其中，並且車機系統整體反應非常流暢，螢幕的手感有點類似磨砂材質，對於指紋的殘留也有一定的控制。

哈弗H6的車機系統是基於Android系統打造，在功能拓展性方面沒有任何問題，內建高德地圖、愛奇藝視訊、抖音等應用，但沒有車載微信功能。後期還會FOTA升級引入長城與騰訊合作開發的騰訊TAI系統，不過這款車機有一個問題就是，雖然顯示資訊很大，但使用起來未免會尋找你想要的軟體，並且語音控制時車機的反應速度不如風行T5 EVO迅速。

10萬的價格，30萬的設計品質

談到設計方面，風行品牌在去年也釋出最新的品牌設計理念，為鋒動力學，風行T5 EVO就是在這一設計之下打造的首款車型，顯然隨著品牌的年輕化，風行T5 EVO是成功的。全車黑化的設計在同級別中，在主打運動的車型上你才會看到，並且很多都是選裝，需要單花一筆費用。風行T5 EVO分體式的大燈設計相比於哈弗H6而言，不論是在白天和夜晚都有著不錯的辨識度，預計未來分體式大燈將成為汽車設計的一種潮流，很多車企都將採用這一風格。

黑色的大尺寸中網造型配合獠牙式的遠近光LED大燈組，顯得格外的凶狠，在這樣的設計下，哈弗H6的鎖子甲式的中網造型就顯得比較低調了，雖然鍍鉻是國人喜歡的一項材質，有不錯的高階感，但在原廠黑化的風行T5 EVO面前，哈弗H6的氣勢就有些蕩然無存了。　　

從側面線條看去，風行T5 EVO的尾部刻意營造出了類似溜背式的風格，與尾翼的配合相得益彰，並且風行T5 EVO的尾部姿態把控比較到位，沒有明顯的上揚態勢，將整車姿態把控的比較有調性。哈弗H6作為一款家用的「神車」，其方正的設計在年輕人的眼中就顯得比較低調了，並且後懸架很高，將車尾的姿態把控的比較高大，這樣的設計可能是為了後排滿載時有足夠的懸架行程進行濾震。

雙邊共計四出的排氣佈局是風行T5 EVO的一大標誌，在這個即將進入電氣化的時代，很多廠家刻意地去隱藏排氣，這一點在哈弗H6中就比較明顯，畢竟這款車還不是一款混動車型，卻將排氣佈局整體隱藏，看上去確實過於低調。而風行T5 EVO在設計上依舊非常大膽，遵循鋒動力學設計的基礎上，四出排氣也有給到消費者，並且會有一些的排氣聲浪出來，可謂將年輕化進行到底。

寫在最後

如今的年輕人買車越來越苛刻，他們對於車的瞭解不僅只侷限於日常代步工具，更是將汽車當成自己生活中的一部分。因此，智慧化配置、符合年輕人審美的設計、強勁的動力，就成為了年輕人購車的標準。風行T5 EVO的入市，更年輕的品牌理念以及出色的整車質感，讓年輕人眼前一亮，相比於哈弗H6而言，風行T5 EVO的可玩性更出色，綜合實力足以和「神車」掰手腕。