華為不造車的「誓言」絕不會是最後一次

2021-05-26 16:01:17

5月24日，華為再次釋出聲明不造車，並表示這一長期戰略在2018年就已明確，至今沒有任何改變。聲明中，華為強調，至今為止，華為並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是說華為造車、或者參股汽車製造行業的，均為謠言，勿輕信！

這已是華為第七次重申不造車

早在2013年，華為就正式涉足車聯網領域。此後，華為先後與廣汽、上汽、大眾等車企合作，共同深耕車聯網市場。而隨著新一輪「造車浪潮」的掀起，外界紛紛猜測華為會不會激流勇進，涉足整車領域。

2019年1月，針對外界的猜測，任正非首次發聲：「華為絕不造車，永遠不造車」。

任正非的表態顯然沒有訊息外界的熱情。對此，2019年5月，任正非再次表態：「華為不造車，不會隨便切換軌道」。

同年10月，世界智慧網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍再次表示：華為不造車，將聚焦ICT技術，成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。

2020年10月，華為釋出了智慧汽車解決方案品牌HI。釋出會現場，華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍坦言，軟體定義汽車的時代已經到來，華為也想分得一杯羹。但是，華為不會造車，而是幫助車企造好車，把數字世界帶入每一輛車。

次月，任正非簽發《關於智慧汽車部件業務管理的決議》，明確重申了華為不造車的的決定不動搖，。並強調，誰再諫言造車，就請領尋高就！

而就在不久前舉辦的華為第18屆全球分析師大會上，徐直軍又一次重申，華為不會造車，其定位是汽車的增量部件提供商。

如果算上5月24日這次，三年間，華為一共公開聲明瞭7次不會造車。

多支華為汽車概念股應聲下跌

華為的「決絕」堅定了自身的立場，但卻引發了股市的「地動山搖」。

當天，受華為「不造車」聲明影響，32支概念股半數下跌，其中不乏跌停者。其中，長安汽車報收 22.5 元／股，下跌 10%。此外，小康股份、廣汽集團因與華為間的合作關係，股價分別下跌了6%和4.3%，報收54.2元/股和11.7元/股。

要知道，這幾家車企此前因與華為「有染」一度成為股市中競相追逐的香餑餑。其中，小康股份年初至今更是暴漲217.3%，市值一度達到 700 億元。

值得注意的是，華為三令五申「不造車」之下，很多人認為華為將以控股、參股的形式進入整車市場。此前，坊間傳聞長安將與華為擴大合作，將成立一家新的合資企業。但隨著5月24日的聲明則讓這種猜測畫上了休止符。

至於華為商城內在售的塞力斯SF5,，華為表示僅是該車型的配件供應商。之所以上架商城僅是為解決手機零售下滑情況下的生存問題。同時，授權零售店也可通過銷售該車型獲得一定的利潤。

華為「不造車」為什麼沒人信？

儘管華為再次重申不造車，但這肯定不是最後一次。三年7次聲明，華為為什麼得不到外界的「信任」？

2019年，在美國政府的授意下，英特爾、高通、賽靈思、博通等晶片廠商紛紛停止了對華為的晶片供應。隨後，臺積電、三星、美光等其他國家晶片廠商也紛紛效仿，華為隨即陷入了「晶片門」的危機之中。

與此同時，國際上紛紛拋棄華為5G技術，欲通過商業封鎖，徹底打壓華為。

缺少了國際市場的支援，華為業務量驟然下降。其中，近年來蒸蒸日上的手機業務也不禁面臨「崩盤」的境地。

相關資料顯示，今年一季度，華為已從中國智慧手機出貨量的榜首跌至第五，市場份額僅剩 13.4%。而受整體業務下滑影響，不少地區的華為體驗店和授權店也出現了撤網或退網的情況。

至此背景下，華為急需新業務板塊和利潤的支援，而涉足多年，擁有一定技術和市場積累的智慧汽車被認為是華為走出困境的「救命稻草」之一。

然而，對於造車一事，華為顯然有著自己的觀點。

在華為看來，企業在行業中的發展需要清晰的市場定位。而行業所需要的是華為多年積累的ICT技術能力，以幫助車企面向新世代的發展。至於華為汽車這個品牌，市場是否真的需要，還需要打上一個問號。

不過，隨著汽車智慧化時代的來臨，僅僅當個供應商是否滿足，也許只有華為一眾高層心裡有數。畢竟在軟體定義硬體的時代裡，掌握硬體載體才能更好地適配軟體。曾幾何時，任正非也信誓旦旦地表示，絕不做手機，但真香定律下，誰又能打包票呢。