電影《賽道狂人》影評：這才是十年來最好的賽車電影

賽道狂人影評

如果你能一直在為夢想努力，那才是真正的幸運兒。

R君說

「雖有卓越的才能，

而無一心不斷的勤勉、百折不回的忍耐，

亦不能立身於世間。」

（亞歷山大大帝）

這也是本屆奧斯卡最佳影片的競爭者之一。

克里斯蒂安.貝爾真是好萊塢最敬業的男星之一。這位和R君生日只差2天的明星，在他的作品生涯中，不止一次的為了角色的需要可以反複讓自己瘦到皮包骨頭，然後下一部作品又能大腹便便，比如《機械師》，比如《美國騙局》......影迷們甚至給了他一個「橡皮人」的稱號......這一次，他又從七個月前《副總統》裡面那個體態豐腴的副總統切尼直接減重31.5公斤，搖身一變，成為了50年前的傳奇車神肯.邁爾斯。

當然，影迷們對他的喜愛肯定不是因為他會變體重戲法。事實上，貝爾的演技這幾年是以肉眼可見的速度在飆升，從2006年《蝙蝠俠》大受好評之後：

-2011年憑《鬥士》獲得83屆奧斯卡最佳男配角

-2014年憑《美國騙局》獲得86屆奧斯卡最佳男主角提名

- 2016年憑《大空頭》獲得88屆奧斯卡最佳男配角提名

- 2019年憑《副總統》獲得91屆奧斯卡最佳男主角提名

以R君自己的觀感，貝爾在這部《賽道狂人》中的表現，絕對值得一個本屆奧斯卡影帝的提名，但也許因為這一屆的競爭已經實在太激烈，卻沒有入圍。但至少他也入圍了金球獎和美國演員工會獎的提名，顯然不過是毫釐之差.......

事實上，這部電影可以說是好萊塢另外一部雙星拱照的作品。同樣帶著2屆奧斯卡最佳男主角提名（2016年的《火星救援》和1998年的《心靈捕手》）和1屆最佳男配角提名（2010年的《成事在人》）的馬特.戴蒙，雖然和他的好基友本.阿弗瑞克在好萊塢更加以編劇水平出名，但他平和樸實的表演，在這一次，和貝爾略顯誇張和極端的角色風格恰好做到節奏互補，讓整部電影顯得張弛有度，的確比2013年朗.霍華德帶「錘子哥」拍的《極速風流（Rush）》要好上一個檔次。而後者的確在各種獎項提名上也比前者少了很多。

但，居然本作的豆瓣分（8.5）還低於《極速風流》（8.7）.......

其實本作的英文原名是《Ford v Ferrari》，如果直接翻譯過來，應該叫「福特對戰法拉利」，講述的是1966年福特和法拉利爭奪24小時勒芒拉力賽冠軍的故事........所以，這注定是一部褒貶立場分明的電影。

鑑於本片故事在商業社會上的敏感度，恐怕影迷們只能自己找尋觀賞本片的渠道了。

一段商業鉅子間的恩怨

這是一個真實的故事，雖然電影中有很多細節做了藝術的修飾，甚至與現實有一些出入，但是總的主線是一個真實的事件：（上圖就是現實中的法拉利和福特，以及他們當時的王牌賽車GT40和330 P3）

1963年，因為法拉利在賽車場上花了太多的錢，陷入財務困境。而福特彼時在美國正是當紅品牌，財大氣粗，希望找到一個新的方法讓自己的品牌更加性感、高端而年輕。於是，當時福特的當家人亨利福特2世便考慮通過收購法拉利來實現自己的願望。

本來，這份收購談判似乎進展的很順利。但是，沒有想到法拉利的控制人恩佐.法拉利對福特試圖全面控制法拉利的做法很不滿意。而在最後一刻拒絕了福特的收購要約，並且羞辱了一下亨利福特2世，說他永遠及不上他的老爸.......（這份羞辱應該是被記載下來的真事。而電影中把對整個品牌的控制權改成了對車隊的指揮權，稍有出入。）（下圖是現實中的福特GT40和法拉利330 P3，你不得不被這漂亮的流線型打動......）

福特2世當然非常生氣，於是下令福特全力建立自己的車隊，一定要在當時最著名的幾大賽事中，尤其是法拉利最為驕傲的法國勒芒24小時拉力賽中壓倒法拉利，成為新的冠軍。

為了這個任務，福特拉來了著名的退役賽車手和賽車設計師卡羅.謝爾比。這位傳奇人物之前就贏得過F1和勒芒大獎賽的冠軍，還在當時刷新了16項美國和世界的速度記錄。不過因為他從小就患有心臟瓣膜疾病，所以到1959年就退出了汽車比賽，改行做了賽車設計師。（下圖是現實中的謝爾比（左邊）和肯（右））

謝爾比慧眼識珠，當然知道賽車比賽不能只靠好車子，還需要好車手，於是他拉來了著名的賽車手肯.邁爾斯。他們倆一起聯合設計出了一個時代的王牌賽車福特GT40。正是這輛GT40，讓福特不僅在1966年的勒芒包攬前3，還連續拿了4年的勒芒冠軍。

在現實中，肯.邁爾斯的性格據說是很不好相處，所以和福特公司的很多人都有過過節。但是，現實是福特並沒有限制他的比賽。肯.邁爾斯並不像電影中那樣只參加了1966年的勒芒比賽，他1965年也曾參賽，因為變速箱的故障而只能中途退賽；而1966年的比賽中，的確如電影中所表現的那樣，由福特營銷和公關高管Leo Beebe提議，福特2世贊同的，在最終衝刺時，由肯.邁爾斯做了讓步的等待，等隊友一起上來，讓3輛福特GT40同時衝過終點。（下面這張就是當時的歷史鏡頭）。

但是，因為起步的位置不同，這個安排讓肯.邁爾斯在最終排名時失去了應有的冠軍。（勒芒官方記錄是1966年冠軍是麥克拉倫（也就是現在麥克拉倫車隊的創始人）和Chris Amon的搭檔組合）

但是這並不妨礙肯.邁爾斯在賽車史上的地位。因為他之前已經獲得了同年的Sebring和Daytona賽事的冠軍，而作為無冕之王的他本質上是勒芒賽事的冠軍，這樣的同年「三冠王」的戰績至今無人可以打破.......

然而，遺憾的是僅僅在勒芒比賽2個月後，肯.邁爾斯就在測試新賽車時發生意外而死，一代車王就此終結。（下圖是肯.邁爾斯在賽場上的照片）

所以，這不但是一代車王的人生巔峰故事，也是2個商業巨頭交戰的商戰故事。你既可以看到商業巨頭們的個性，決斷，也可以見到大企業中的官僚主義，還有2位一代車王在賽車場上風馳電掣的廝殺衝鋒，見識到他們如何不停挑戰自我巔峰的表現，這樣的電影怎能不精彩？

熱愛你的夢想，但要堅持團隊精神

最初好多的影迷，衝著《Ford v Ferrari》這樣的名字，更因為在這一段賽車的歷史上，的確是福特戰勝了法拉利這樣的事實，都覺得這應該是一部是福特人揚眉吐氣，乾掉腐朽傲慢的法拉利的故事。

但是沒有想到，在這樣一個結局註定的電影裡，竟然導演從頭到尾都在嘲諷著福特的外行、官僚和無情.......

這當然有著導演和編劇自己在商業上和個人偏好上的喜惡，但是也非常刻骨的反映了美式文化對於尊重專業、尊重公平和那種追求「徹底卓越」的體育精神的崇拜，對於大企業官僚風格和「暴發戶」作風的鄙視溢於言表；但在另一個層面，也反映了美式文化裡對團隊、搭檔的重要性的那種崇尚。

R君自己的第一份工作，便是一家美國頂尖的運動用品公司。在那裡，R君被教導學習的第一個精神，就是團隊精神。

其實不要看好萊塢電影中那麼講究個人英雄主義，但是在他們的背後，其實更加講究團隊主義。比如我們都熱愛的「復仇者聯盟」，雖然每個超能英雄都有自己的故事和能力，但是面對強敵的時候，他們需要的永遠是「together」；而更不要說像「碟中諜」這樣的影片，伊森.韓再牛逼，也始終離不開他的團隊共同作戰。

在電影中，孤軍奮戰的肯.邁爾斯再牛逼，依然淪落到事業破產，只能在汽修店裡面打工的地步。如果不是謝爾比慧眼識珠的極力保薦，他既不可能進入福特車隊這樣一個能發揮他最大才能的舞台，也不可能得到更重要的比賽機會。

的確，無論福特2世也好，Leo Beebe也好，他們在電影中似乎還真的沒有做過什麼正面的事情。而電影甚至在勒芒大賽最後，還讓恩佐.法拉利全程觀賽，還給肯.邁爾斯致了個禮，對比著福特2世半途就直升機去享受美好的晚餐，對賽車的熱愛精神孰重孰輕不免一目了然。但是這畢竟是電影作品，在現實中，恩佐法拉利其實根本全程沒有在現場觀賽，法拉利車隊還對此頗有微詞，覺得如果他的在場，可以對團隊士氣有很大的鼓舞。

無論如何，是亨利福特2世花了近千萬美金讓謝爾比、邁爾斯和其他的成員一起，打造出了GT40這樣輝煌的賽車，也是Leo Beebe這樣的人最終領導著福特車隊4度拿下了勒芒賽事冠軍。除了謝爾比和邁爾斯，一樣還有麥克拉倫這樣的牛人。

R君當然也很喜歡電影中肯.邁爾斯那樣專注、執著和熱愛著賽車的精神，最終他依然為了這份事業獻出自己的生命，也算是一場人生的輝煌結局。但是，要做成一番真正的成就，光靠一個人的才能永遠是不夠的。你不但需要有邁爾斯那樣的能力，也需要有謝爾比那樣懂得調動資源的人，需要為了目標不惜代價的投資者，也需要Leo和Lee那樣能協調整體的高層管理者。

因此，在現實中，1966年勒芒大賽中三車同時衝頂的安排，無論背後的真相是怎樣的，也是謝爾比和邁爾斯認同並執行了的戰術，是一種集體主義的安排。我們不能隨意去踹測當時現場發生了些什麼樣的故事。

所以，R君以為，《賽道狂人》是一部相當精彩的賽車影片，但是卻過於極端和刻薄，卻失去了對整體格局的把握和深度的思考，在這樣的層面，是遠遠達不到奧斯卡最佳影片的標準的。這可能也是本片看起來那麼燃點，卻在票房上堪稱失利的一個原因。（本片投資近1億美金，在美國本土只收回來6400多萬美金票房。美國人其實並不特別喜歡過於偏頗的立場，何況還是那麼貶低美國本土老大福特的主題。）