電影《賽道狂人》影評：這其實是真正的專業賽車，純粹的商業鬥爭
賽道狂人影評真正的專業類賽車，是汽車廠商的商業鬥爭，也是私人車隊和個人車手的商業競賽，各個組別都摻雜著贊助商的利益輸出。從電影所描述的年代直到今天，亦是如此。我在此以一位 專業類賽車 車迷的角度閒談一些個人的感受，隨口聊聊電影背後的故事。
在很多人看來，賽車即是激情熱血，是所謂引擎的轟鳴，是汽油的芳香四溢，是周圍人群的尖叫。這的確也算賽車的一些元素，不過更常見於街頭賽車，諸如速度與激情,頭文字D這類影視作品便是展現了這類賽車的快感。
然而，對於專業類賽車來說，更多的時候，車手感受到的是枯燥，疲憊，對於經濟情況的擔心。激情與熱血只是在個別時刻乍現，經歷過一切苦難，最終在冠軍即將來臨時，感受片刻的歡愉，像邁爾斯/貝爾一樣發出開懷大笑；觀眾感受到的是緊張，是擔心，是最終看到支持的車隊或車手率先衝線時的激動和釋懷。汽車廠商有的拿著冠軍，慶祝自己的收益，跟VIP室裡的客戶氣氛融洽。
影片花了較長的篇幅講述了福特收購法拉利的始末，還有福特公司內部的競爭，我看到不少觀點認為這些情節淡化了賽車影片的主題，影響了賽車場面戲，是汽車廠「充值」了，然而正是這些情節，更為完整的勾勒出了賽車行業的面貌，如果沒有這些商業鬥爭的情節，就會和其它賽車電影同質化，又變為一個傳統套路，所以這些情節反而是本片的重點，不過也是相較於歷史改動最多的部分，有些設計讓人物衝突更加強烈。
背後的歷史故事(還沒看電影的可跳過）
背後的故事與影片並不完全一致，劇本當然是需要做一些適當的刪改來配合。主要的事件是在1950年代，福特希望把市場擴大到年輕人當中去（多賣車），而其中一個途徑就是參加汽車賽事，以此作為廣告來改善品牌形象，所以創立了賽車項目，在美國本土的納斯卡有拿成績，但是福特的野心遠不止於此。希望能在國際上大展身手。1963年5月，趁法拉利經濟困難，福特副總裁Don Fryer到馬拉內羅，希望收購法拉利，利用法拉利的賽車團隊獲得國際賽事的重大勝利。一開始貌似事情很順利，不過突然間恩佐·法拉利以無法同意福特完全掌控法拉利賽車部門的理由，拒絕了收購。 有傳言說恩佐並不想真正賣給福特，只不過是為了在和菲亞特的談判中提升籌碼。
福特二世被恩佐的某些言論激怒，決心打造自己的賽車，在法國勒芒24小時耐力賽上對法拉利予以還擊 。最初福特只是找到英國的LOLA，和福特的工程師一起研發，對lola的車進行改進，布魯斯·邁凱輪其實是第一批測試車手，早於肯·邁爾斯。第一代賽車於1964年上場，當時存在嚴重的設計缺陷，車頭設計雖然減小了風阻，提升了在勒芒長直道上的速度，但產生了上升力，導致車輛缺乏穩定性，最終未能完賽。
福特公司並沒有放棄，早期投入的鉅資不能打了水漂，於是決定讓福特的合作夥伴，卡羅爾·謝爾比（馬特·達萌），來領導GT40項目，謝爾比有曾於1959年駕駛阿斯頓·馬丁DBR1贏得24小時勒芒耐力賽冠軍的經驗，即是影片開頭出現的場景，由於身體原因，謝爾比不得不退役，轉做高性能汽車和賽車設計師。 謝爾比的團隊有來自各類比賽的人才 ，競爭力非常強。 影片所著重描述的，便是團隊的首席試車手，肯·邁爾斯（貝爾）。
在肯·邁爾斯的反饋下， 整個團隊先解決了車頭下壓力的問題，還增強了發動機的動力，變速箱也換為德國ZF的產品以提升可靠性。此外懸掛、剎車等部分也進行改裝優化，最終打造出極有競爭力的賽車。這其實是整個賽車團隊的工作，影片為了強化主角，確實有放大了邁爾斯個人的作用。1965年，福特先在戴通納耐力賽擊敗法拉利奪冠。然而在勒芒的比賽中，雖然派出了多支車隊使用福特賽車出戰，卻仍未染指冠軍。邁爾斯其實也出戰了1965年的比賽，影片中讓他一個人孤獨地在廠房聽收音機，歷史上應該沒有福特高管不讓邁爾斯參賽這件事，但高層影響車手配置的事情確實在賽車界屢見不鮮，影片或許是特意為之添上這樣的情節。
時間來到1966年，謝爾比團隊已經升級出GT40 Mk2賽車，法拉利也打造出330 P3。福特因為之前的教訓，決定使用比較保守的策略，但是肯·邁爾斯決定放手一搏，奪回了領先的位置。 歷史上，公關高手Beebe確實下達了三台GT40在一個畫面內通過終點線的指令，但謝爾比是接受了。最終邁爾斯憾失冠軍。與影片不同的是，三輛車衝線沒有貼那麼近。
最後又一次點題了
鏡頭
影片準備了相當多的視覺衝擊體驗，畫面還是挺好看的，至於哪是特效哪是實拍就不太懂了。個人只隨便聊聊影片與實際賽車不同的地方。
影片中常出現邁爾斯在直道上把油門踩深一截，速度突然提升一下的鏡頭，跟法拉利直線斗車的時候也有出現，現實中大直道上中間就是全油到底，沒法再往深了踩，速度沒法那樣瞬間提一些。
影片中邁爾斯超越同組別賽車時都是唰的一下就過去了，實際上同組別賽車的速度差並沒有那麼驚人，比如300km/h超295km/h，兩車近距離行駛很長時間。只有超越低組別賽車時才會有巨大的速度差（耐力賽原型車超GT賽車）。
（後續二刷想到還有什麼問題的話，再更）
影片這樣拍攝肯定是為了視覺效果啦，能理解，不過這也是本片的缺陷了吧，雖然很漂亮，但鏡頭沒怎麼創新，既然講述不同於其它賽車影片的故事，那這個也改一改嘛是不是，用的感覺還是速激早期那一套語言。
電影情節設置
影片開頭叨叨絮絮了二十多分鐘，可能有那麼一丁點塑造人物的作用吧？但總之感覺很拖沓，在這個快閱讀時代確實很容易讓觀眾失去耐心。
還有什麼問題以後再更，先寫這個
對於賽車電影和專業賽車，我想隨便說點什麼
影片為我們展示了一場商業鬥爭的全過程，很難說影片究竟讚揚了哪一方，又貶低了哪一方。法拉利雖然追求汽車的藝術，賽車的成就，精緻的匠人精神，卻淪落到了破產的境地。福特流水線的生產，消費過剩的設計，做大做強，在賽車中卻犧牲了旗下車手的榮譽。我個人覺得，影片只是要直接展現賽車行業背後的事實，希望能夠區別於其它的賽車影片。對於初級的賽車迷來說，如果你仍然熱愛賽車，那就接受並繼續深入，如果你覺得反感並遠離，也無可厚非。
賽車手真正的夢想是什麼呢？對於家裡有礦的來說，是頂級冠軍的榮譽。然而對於大部分車手來說，卻是汽車廠商或者車隊的一紙高薪長約，很多時候，妥協是直接為之，車隊一個指令下來，想都不用多想。
各位看了電影以後若有興趣歡迎入專業賽車的坑，作為觀眾，你能看到輪對輪的攻防大戰，策略師的鬥智鬥憨，P房隊伍的團結協作，更可以看到隊內鬥爭，跨隊指令，讓車表演；看F1可欣賞法拉利三倍時間換胎，忘記添加飲水，精彩陀螺表演，為你講述如何在半程積分領先的情況下丟掉總冠軍；看世界拉力賽可欣賞賽車起飛，大角度甩泥巴側滑，雪鐵龍30分鐘造車大法（可惜據說雪鐵龍沒錢2020溜了）；看世界耐力賽可欣賞高組別沒人關心，低組別不可開交的奇景；看世界場地賽車（專業詞叫房車），感受中國自主品牌賽車的力量；看中國國內的場地賽車，將領略*******************************************************但是仍然堅持參賽的精神。有一定興趣體驗賽車但資金不足，歡迎到hipole與SRFC模擬賽車網，真實感受撞車與賽後罵街。有資金駕駛真實賽車的，大佬，帶帶我！
