電影《賽道狂人》影評：遺憾並不妨礙偉大的存在
賽道狂人影評這是一部傳記式的電影，記錄了一個時代，2個偉大的車手、賽車設計師卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯，以及這個時代的註腳們。
（一）純粹也是一種妨礙？
人性的複雜總是讓我們不斷刷新三觀，正常情況下，在少數人擾亂正常秩序的情況下，會引起大多數的抗議，但當一個人活的太純粹，或者換句話說，為了自己的理想或事業純粹的活著，對於「大多數」來說有時也是一種妨礙。肯·邁爾斯就是這樣一個全神貫注的人，絲毫不會理會任何人的想法，比如，他的顧客問為什麼我的賽車開著不順手，他直接了當的告訴對方，那是因為他不懂，比如，福特新車野馬問世，他對利奧提出改進意見，換來的是對方的記恨，不管別人願不願意聽，他都告訴別人真話，也是這樣的純粹執著讓他成為了競速高手的充分必要條件，他享受每一次賽車達到極速時的感覺，與車融為一體。或許那些「大多數」嫉妒他活得如此純粹、如此自我，雖然有小人當道，但能遇到卡羅爾·謝爾比應該是他最大的收穫吧，兩個一樣的人創造的默契，是一種奢侈，可遇不可求！
（二）官僚主義害死人
感覺在這個時候看到福特公司內部的權力鬥爭和官僚主義，非常應景，此時的我們也正飽受官僚主義的擴散效應，例如前段時間的湖北省紅十字會事件的發酵、以及各種在疫情防控期間的官員履責不到位的事件等等，何為官僚主義？做事憑空想象脫離實際、外行指揮內行。
例如，謝爾比在遊說亨利·福特二世繼續投錢支持他們的賽車事業時說，你不能靠官僚系統來贏得比賽，並以一份文件要經過20多個人才能到亨利·福特二世的手中舉了例子。
Daytona比賽過程中，利奧興奮地接受媒體採訪時說：車手的選定、速度、戰略的規劃，甚至連油門該踩到多少轉都是我們決定。
還有最後勒芒24小時耐力賽中，利奧在亨利·福特二世默許下，下令三輛福特汽車同時到達終點線，在明知冠軍不會屬於邁爾斯的情況，去欺騙他們，要求他們要有團隊精神之類的鬼話，至此，我相信利奧已經被觀眾在心中手撕了N遍。
（三）事實有時真的很殘酷
但歷史就是歷史，事已至此，所有的不甘只能靠自己，才能有第二次機會問鼎勒芒，不過生活不是童話，也不是勵志故事，不是你努力了就一定能成功，有些事情錯過了終究還是錯過了，肯·邁爾斯在勒芒賽後測試賽車的過程中遇難，傳奇的一生也就此打住，原本可以成為史上第一個同一年連續贏得Sebring、Daytona、勒芒的人。
看到這裡讓我深深地感到現實的無力感，肯·邁爾斯的人生就這樣終止了，也許他更執著於賽車事業本身，或許是我們不該執著身外之物。
影片不帶批判主義，立場客觀，即便1966後徹底退出的法拉利公司，在輸掉比賽後，依然贏得了大家的尊重，而福特雖然連續稱霸了往後的勒芒耐力賽，但亨利·福特二世極其管理層的表現讓人失望，覺得砸錢就可以贏，絲毫不尊重選手和體育競技精神，片子的價值觀簡直正的一筆，且不帶一絲說教色彩。
兩大男神馬特達蒙、克里斯蒂安貝爾壓陣，也沒讓這部片子在奧斯卡的重要獎項上有所斬獲，按常理來說，傳記類電影在奧斯卡獲獎史上的中獎率還是很高的，捋了捋近20年的傳記類電影獲獎年份分別是2001、2010、2013、2015、2018，但沒有一次是連續的，可能《賽道狂人》生不逢時吧，但「魔鬼筋肉人」貝爾整容式的演技簡直是愛了、愛了。
Ps：1、原來福特公司真的有收購過法拉利公司，只不過沒談成，1965年才被FIAT購入股份，1969年FIAT才獲得50%的控股權。
2、福特高層授意的1966年的勒芒24小時耐力賽比賽結果真的是當年最大的競技醜聞。
3、雖然在1966年的勒芒耐力賽中，福特公司被黑的體無完膚，但就事論事，作為一家汽車公司的領導者，亨利·福特二世還是很成功的。
4、事實證明，任何一場比賽都應該全力以赴，其他的都是浮雲。