電影《賽道狂人》影評：這麼牛的賽車片，看的人太少了
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我相信，對於很多人而言，剛剛過去的這個週末，才是影院復工之後真正回到影院的日子。
因為本週上映的新片裡，有兩部都屬於只有在大銀幕上才能真正體驗到它們的魅力的電影——《1917》和《賽道狂人》。
但是看一眼每日票房數據，為前者欣慰的同時，也多少有那麼一點為後者惋惜。《1917》的一鏡到底固然令人沉浸，但《賽道狂人》的執著與熱血也同樣令人沉醉。
可惜，後者的票房，只有前者的五分之一。
今天，就來好好聊一下這部多少有點被冷落了的《賽道狂人》。
不少網友都表示，《賽道狂人》的票房遇冷，很大一部分鍋要這個尷尬的中文譯名來背。
如果不看影片的介紹和卡司，但看這個譯名，的確很像是一部不知從哪裡殺出來的野雞賽車片，既不揭示人物，也不指明事件，還和前幾年那部同是賽車題材的電影《極速風流》撞了名。
很顯然，《賽道狂人》這個譯名正是受到了《極速風流》的影響，影片的英文原名其實是「 Ford v Ferrari 」——福特大戰法拉利。
《賽道狂人》英文原名
《極速風流》的豆瓣評分高達8.8分，被很多人譽為史上最好的賽車電影。
相同的題材，相似的雙男主設置，如果不看片，大概很多人會想當然地以為《賽道狂人》只不過是《極速風流》的效仿跟風之作。
詹姆斯·亨特（克里斯·海姆斯沃斯 飾）和 尼基·勞達（丹尼爾·布魯赫飾）/《極速風流》劇照
但事實並非如此。
《極速風流》的好，在於把兩個性格和價值觀迥異的頂尖車手刻畫得栩栩如生，他們是一生的對手，但又是暗中惺惺相惜的知己，詹姆斯·亨特和尼基·勞達最終截然不同的人生結局，就像是一種求仁得仁的最佳寫照。
和《極速風流》一樣，《賽道狂人》的故事大部分都是歷史上的真人真事，僅僅是部分細節做了藝術加工。
歷史原型 肯·邁爾斯和卡羅爾·謝爾比
《賽道狂人》的兩位主人公肯·邁爾斯和卡羅爾·謝爾比，同樣也是賽車史上鼎鼎有名的傳奇車手，但他們並不是分別屬於福特和法拉利車隊的對手，而是同屬於福特車隊的隊友，邁爾斯負責比賽，謝爾比負責搞定車隊的所有後勤事務，兩個人都是頂尖的賽車設計師。
卡羅爾·謝爾比（馬特·達蒙 飾）和肯·邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾飾）/《賽道狂人》劇照
他們真正的對手，也並非片名所示的法拉利車隊（雖然法拉利的確是當時賽車界不可戰勝的王者），而是福特車隊的所有者——福特汽車公司的老板，亨利·福特二世。
亨利·福特二世（崔西·萊茨 飾）/《賽道狂人》劇照
在影片的大部分時間裡，邁爾斯和謝爾比這兩個賽車界的頂尖好手，都要面對來自福特公司層層疊疊的官僚體系的阻擾。
以亨利·福特二世和副總裁利奧·貝貝為首的一批官僚，就像我們最熟悉不過的那種仗著自己有錢的土豪，他們揮舞著鈔票和支票簿，認為所有人（尤其是從他們手裡領薪水的人）都應該對他們唯命是從。
他們信奉的是「只要結果，不看過程」，卻罔顧沒有正確的過程絕不會有正確的結果這樣的基本事實。
歸根到底，福特公司高層對邁爾斯和謝爾比的種種阻擾和羞辱，就是各個領域都不鮮見的外行指導內行。
就拿電影來說，邁爾斯、謝爾比和亨利·福特二世的角色，就很像是一部電影的導演、製片人和出品人（投資人）的關係。
導演總是有自己的想法和訴求，投資人卻只管強調「我出錢一切我說了算」、「最終的成片必須X億票房」，而夾在中間的製片人則不得不在兩者當中巧妙斡旋，既照顧投資人的脾氣，也得考慮導演的專業意見。
類似的關係和處境，想必很多人在自己的工作中也深有體會，這也是這部電影會引起我們強烈共鳴的深層原因。
福特公司這幫高層的無恥之處就在於，他們既想要冠軍，又希望冠軍和真正的功臣邁爾斯撇清干係。邁爾斯設計出了性能優異的賽車，卻被福特公司剝奪了參賽資格。他最終以巨大的優勢領先所有的車手，卻被要求減速，等待車隊的兩個隊友，完成三輛福特一同撞線的「奇觀」。
很顯然，這只是給福特公司臉上貼金的「奇觀」，原本屬於邁爾斯的冠軍，卻被官方剝奪。
影片給出了一個轉瞬即逝的鏡頭，在三輛福特一起撞線的那一刻，邁爾斯的車看似慢了0.01秒。總之，在最終的領獎台上，沒有邁爾斯。
這次臭名昭著的醜聞，就此毀掉了賽車史上最偉大的奇蹟。
如果不是這個已經到手的冠軍被堂而皇之地剝奪，邁爾斯本來會是史上唯一一個在同一年完成戴通納、賽百靈和勒芒三項大賽「大滿貫」的車手。這一成績，至今還沒有人完成過。
這個一反常態的反高潮設計，也是最令人唏噓感慨的時刻。
過去的絕大部分賽車電影，當主人公終於克服了重重阻礙，即將越過終點線的時候，都是整部影片最高光激昂的時刻，但邁爾斯即將撞線之前，卻是一種略顯孤獨的落寞。
他最終還是為了謝爾比選擇了放慢車速，對他而言，享受的是賽車本身的過程，而非拿到獎盃的一刻。
到此時影片的尾聲處，另一個令人唏噓的點，則是邁爾斯和謝爾比從始至終的惺惺相惜。這種惺惺相惜，就是那種江湖頂尖高手之間才會有的特殊感覺。
和邁爾斯一樣，卡羅爾·謝爾比曾經也是一流的賽車手和賽車設計師，可惜因為心臟病，他早早告別了車手生涯，轉居幕後擔任車隊經理。
在影片的開始，正是謝爾比力邀邁爾斯出山，如果不是謝爾比的慧眼識珠，這段傳奇的故事可能根本不會開始。
在片中大放異彩的福特GT40賽車，就是謝爾比和邁爾斯合作的結晶，這款車幫助福特在1966年-1969年連續贏得了勒芒賽的四屆冠軍，就此成為賽車史上的經典款。
最終，邁爾斯和謝爾比還是互相成全了彼此，而福特GT40這款車，就成了他們友誼最好的證明。
遺憾的是，像影片的結尾描寫的那樣，在1966年的勒芒賽後不久，邁爾斯就在一次測試新車的事故中不幸去世，讓他的遺憾再也未能得到彌補。
導演詹姆斯·曼高德以這樣的視角拍這樣一部電影，我相信就是為了讓人們了解這段沾上了汙點的歷史，了解邁爾斯和謝爾比這對傳奇搭檔，了解他們曾經忍受的屈辱和做出的抗爭，以此方能了解他們所獲得的成就與輝煌。
說回電影最初的片名——福特大戰法拉利。
在1966年的賽場上，歸功於邁爾斯和謝爾比，福特的確最終戰勝了不可一世的法拉利，但是在賽車運動中，法拉利卻在相當長的時間裡都是當之無愧的王者，而福特卻終歸只是曇花一現。
因為法拉利才是更尊重賽車規則和精神的那個車隊，而福特只不過是想藉賽車來賺取名聲的商人。
就好比在電影裡，當福特和法拉利車隊角逐正酣時，亨利·福特二世會在中途就坐直升飛機走人，而恩佐·法拉利會在看台上向獨領風騷的邁爾斯點頭致意。
兩相對比，孰高孰低，其實早已不言自明。